みなさんこんばんは。

ＫＴＭ200ＡＬ（分離給油）/00モデル、リアショックのオーバーホールを行いました。ＫＴＭの2サイクルで分離給油モデルがありました。シリンダーや排気デバイスも専用の設計でエンデューロ競技車両とおおよそ同等のパワー感でした。一二年で生産されなくなってしまいましたが、沢山のオーナーさんがいて人気のモデルでした。リアショックは98年から採用されたＷＰ/ＰＤＳショックです。この車両のショックは本当に初期型のＰＤＳでした。この頃自分はリアショックのオーバーホール作業が出来ませんでしたので、当時の物を見るのは今回が初めてでした。ある一部分、ここでしか使用されていないパーツが有ります。名古屋の中島さんはご存知だと思います。笑

ショック単体での動き方も現行モデルとは異なります。よりダンパー効果が大きい感じでした。リンクレスになった最初の時期です。当時の車両を思い出しました。。作業の流れは現行モデルと同様です。きれいに仕上がりました。その後の走行フィーリングは如何でしょうか？。

マトリス/ＰＤＳリアショックのリバルビングを行いました。取り付けている車両はＫＴＭ250ＥＸＣ/13モデルです。マトリス社のＰＤＳリアショックを見るのは初めてでしたが、構成パーツがとてもきれいに仕上げられています。46ＭＭのピストン径というのが自分的には◎でした。とても良い出来栄えだと思います。

スプリングリテーナーとスプリングの合わせがとてもきつい状態でしたので、これを修正してショック本体にセットしました。　よりソフトな乗り味でというリクエストでしたが、如何でしょうか。いつもご連絡をいただき大変ありがとうございます。

久しぶりの日曜日の走行準備です。ＳＨＥＲＣＯ250ＳＥＦのタイヤ交換をしました。銘柄はＢＳのＸ20という自分の中では定番タイヤです。まずは、何か行なう前には自分の好きなタイヤに交換してからがいつもの流れです。少しずつといった感じです。

今週もお疲れ様でした。お問い合わせをいただきましたお客さま、大変ありがとうございました。

それではみなさん、良い休日を。

みなさんこんばんは。

フサベルＴＥ250/13モデルのサスペンションモデファイを行ないました。先日エンジンのクランクまでをフルオーバーホールした車両です。サスペンションも作業して、長く維持したいという事でご依頼をいただきました。内容はリバルビング及びシート高で20ＭＭのローダウン加工です。

フロントフォークとリアショック、沢山のシムの入れ替えを行いました。13モデルは初期型のＷＰ/4ＣＳです。ハイドロストップとニードルをボトムフィーリングの良好な14モデルのパーツをセットしました。リアショックはＮＯ1ピストン側の微調整を行い、メインで変更するのはＮＯ2ピストン側という内容です。

その後の走行フィーリングは如何でしょうか。またご連絡をお待ちしています。いつもご用命をいただき、誠にありがとうございます。

みなさんこんばんは。

ハスクバーナＴＥ310、サスペンションローダウン加工を行ないました。ＲＯＳＳＯ/ＢＩＡＮＣＯのイタリア時代のハスクバーナです。軽快なエンジンフィーリングでハンドリングがとても良かったです。何といってもかっこいい車両ですね。

車高調整の寸法はシート高で30ＭＭです。山で遊ぶ事が多いお客さまですのです。ストロークも確保しつつ足付き性が向上するベストな寸法だと思います。初期作動の改善というリクエストもありましたので、スプリングプリロードスペーサーを幾つか準備しました。オイル粘度やノーマルの作動フィーリングなど考えていろいろ想像しながらセットしました。

リアショックはザックス製のピストンロッド18ＭＭのタイプです。基本性能はとても良いリアショックだと思います。部品点数が多い事と、オイルシール/ダストシール交換がやや面倒と言えばそんな感じです。笑

エア抜きを確実に行い仕上げます。バンプラバーはローダウン寸法に対応した物を準備しました。ＷＰ/ＰＤＳ用の05までのパーツがぴったりだと思います。

きれいに仕上がりました。その後も楽しんでいただけているでしょうか。お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。

みなさんこんばんは。

ＫＴＭ200ＥＸＣ/07モデル、サスペンションＯＨを行ないました。中古車両で購入されたという事で、一度しっかりと見て下さいというリクエストです。フォークのタイプはＷＰオープンカートリッジです。ＣＯＭＰアジャスターからオイル漏れを起こしそうな年数が経っていますので念のため分解しました。またカートリッジのインナーロッド内にオイルが進入していましたので、リバウンド側ピストンを取り外してアジャスターニードルのＯリングの交換を行いました。

リアショックの作業です。

こちらもＣＯＭＰアジャスターからのオイル漏れがありましたので、ＣＯＭＰタップのオーバーホールを行いました。アジャスターニードルのＯリングがヘタってしまいそれが原因ですね。アンダークランプは購入時から外観が良くない、、、という事で手持ちであった中古品ですが交換を行いました。いつもお世話になっているお客さまですので、価格はほんと適当です。笑

フロントフォークとリアショック、共にリバルビングされていました。今回はノーマルセットへの変更を行ないました。

しっかりした作業が出来たと思います。走行フィーリングも上々という事でご連絡をいただきました。嬉しいです。笑

いつもご連絡をいただき誠にありがとうございます。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

こちらも大変お待たせしています中古車整備。汗　　各部ベアリングのグリスアップ、消耗パーツ類の交換、エンジンＯＨ、サスペンション前後のＯＨを終えて仕上げの作業を行ないました。

きれいに仕上がりました。近日お送りいたします。

引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

随分時間がかかってしまっていますが、作業も終盤戦に入りました。フロントフォークＯＨ、エンジンＯＨ、保安部品の取り付けと作動確認、各部グリスアップとベアリング類の交換を行いました。錆びの出ているボルト類も極力交換してきました。本日最後はチェーン及びスプロケットの交換と、

錆びの出ていたスポークを交換すべくリアホイールの分解を行いました。明日組み立てを行い全ての作業が仕上がる予定です。大変お待たせしています。引き続きよろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

明日より日高2DAYSのレーシングサポートのためお店はお休みいたします。

来週の火曜日（9/18）より通常営業に戻ります。

どうぞよろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

OHLINSリアショックのオーバーホールを行いました。車両はBMW/R100GS用になります。ピストンロッドはDLC加工を行ないました。比較的傷が入りやすいモノショックだと思います。DLC処理は今後長く乗るにはとてもお勧めです。

きれいに仕上がりました。いつもご連絡をいただくショップ様からのご依頼でした。ありがとうございました。

YZ250FXのリアショックオーバーホールを行いました。当初はリバルビングのお問い合わせだったのですが、使用期間を考えてまずは確実な定期メンテナンスをお勧めしました。基本のセットがとても良いサスペンションだと思います。時々走行する機会が有りますが毎回感じます。

一連の作業の仕上げに窒素ガスを封入します。入荷時は7BARでした。走行フィーリングに影響があったと思います。適正なガス圧でセットしました。

その後如何でしょうか、レースシーズンも後半戦です。良いレースが出来ますよう応援しています。お仕事のご用命をいただきありがとうございました。

今週もお疲れ様でした。ご連絡をいただきましたお客さま、ありがとういございました。

それではみなさん、良い休日を。

みなさんこんばんは。

KTM250SXF/16モデルのサスペンションモデファイを行ないました。お客さまはエンデューロ競技とモトクロス走行、更に山遊びと幅広く使用されています。当初はリバルビング作業のご依頼でしたが、迷わずスプリングキットをお勧めしました。自分も所有していたモデルです。幅広い路面状況に対応するのであればこれが一番だと思います。その他数あるフロントフォークと比較しても全然遜色が無いというか、自分的にはとてもフィーリングの良いフロントフォークだと思います。

リアショックはリバルビングを行ないました。ストローク感を出して初期作動も改善します。

リアショックスプリングは標準よりソフトがお勧めになりますが、既に変更されていました。ナイス選択だと思います。　　とても乗りやすくなり疲れなくなったという事で連絡をいただきました。安心しました。　今後ともどうぞよろしくお願いいたします。お仕事のご用命をいただき、大変ありがとうございました。

みなさんこんばんは。

無事に納車しました。

各部グリスアップと点検を入念に行ないました。初回走行が楽しみですね。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。