みなさんこんばんは。
ＫＴＭ250ＥＸＣＦ/2017モデルのメンテナンスを行っています。サイレンサーのグラスウール交換と抜けが良くなるようだったら加工をみたいな内容でご依頼をいただきました。走行距離も伸びてきていますがタペットクリアランスの点検は行った事が無かったため、まずはこの作業を行いました。インテーク側が二つきれに詰まっていました。合わせてプラグも定期交換です。サイレンサーの作業は後日。 本日もお疲れ様でした。
みなさんこんばんは。
ＳＨＥＲＣＯ.250ＳＥファクトリーのサスペンションローダウン加工と、フロントフォークリバルビング作業を行いました。フロントフォークは元々はＷＰエクスプローラーが採用されていますが、ＷＰクローズドカートリッジをお持ちという事でこのフォークを使用してのセットアップとなりました。このクローズドカートリッジはＫＴＭ/ＳＸシリーズ用の品物でしたので、エンデューロ走行用にリバルビングを行いました。ローダウンの寸法はシート高で30ＭＭの調整となります。
リアショックの作業です。山遊びがメインで時々レース参加という使用条件でしたので、リアショックはリバルビング無しのノーマルセットを選択しました。リバウンドアジャスターがどうもはっきりしないクリック感でしたので、念のためアジャスター部分を分解して組み直しを行いました。その他通常の定期メンテナンスを行い、ローダウンカラーの製作とセットを行い仕上げました。
お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。その後の走行フィーリングに問題は無いでしょうか。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ.ＤＵＫＥ400/94モデルの車検整備を行なっています。自分がニシヤマさんに入社した年に、ＫＴＭ社が初めてロードバイクとして市販車でラインナップした車両です。笑
長期保管されていた車両ですが、久しぶりに走行したいという事でご依頼をいただきました。コンディションの良い車両で、洗車を行って更にきれいになりました。車体のデザインも良いですよね。 キャブレターも長い時間が経っている割にはそれ程汚れていませんでした。フィーエルタンクとキャブレターの洗浄をしっかり行ったところ、一発始動でした。笑 ざっくりとした構造のデロルトキャブレターですが、パーツ類の入手を考慮して注意深く洗浄作業を行いました。 次回に続きます。
本日もお疲れ様でした。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ250ＥＸＣＦ/2020モデルのフロントフォークＯＨを行いました。
購入後早々にリバルビング作業のご依頼をいただいています。今回はオイルシールからのオイル漏れが有り定期メンテナンスを行いました。リバルビング内容をより良くリニューアルしました。オイルシール類の交換とインナーチューブの研磨を行ないきれいに仕上がりました。
いつも大変お世話になり、ありがとうございます。
ＣＲＦ250ＲのリアショックＯＨを行いました。ＳＨＯＷＡ製のリアショックは比較的作業数が少ないのですが、遠方からのご依頼をいただきました。大変感謝です。ありがとうございます。オイル漏れが結構激しい状態でした。ピストンロッドに大きなダメージは有りませんでしたので、基本に忠実に、分解洗浄を始め消耗したパーツ類の交換を行い確実に仕上げました。
その後不具合などございませんでしょうか。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
今週もお疲れ様でした。お問い合わせをいただきましたお客さま、大変ありがとうございました。
ではではみなさん、良い休日をー。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ250ＥＸＣ.ＳＩＸＤＡＹＳ/16モデルの車両整備を行ないました。ギアが空回りする症状のセルスターター廻りの点検修理から。各部グリスアップとベンディックス及びギアの軸受けブッシュ交換を行いました。
エアフィルターがいい感じで汚れていましたので 笑、念のためキャブレターを外して確認しました。結構砂を吸い込んでいましたので作業を行って正解でした。納車時の気温などを考慮してキャブレーションチェックも行いました。関連していませんが、近い箇所という事でカウンターシャフトからのオイル漏れも流れで修理しました。
車体のグリスアップです。前オーナーさま時代から整備させていただいている車両です。長く時間が経っていますが、要所でグリスアップを行って来ました。ステム/スイングアームベアリング共々今回もグリスアップのみで仕上がりました。
リアホイールベアリングの交換です。
写真も沢山撮りました。笑 フロントフォークの作業です。空車状態で何かぎこちない動きに感じたフロントフォークですが、カートリッジ/プレッシャータンク内のスプリングがヘタって変形していました。本来単品では入手出来ないパーツだと思います。モデファイ用のレート違いになりますが、対応できました。初期作動も若干良くなる筈です。その他オイルシール類の交換とインナーチューブ研磨を行ない仕上げました。
最後にリアショックＯＨを行いました。こちらもしっかり作業させていただきました。メンテナンスサイクルには至っていなかったエンジンＯＨはまた次回という事で。その他全般問題無く仕上がっています。
遠方からのご用命をいただき、誠にありがとうございました。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
ＨＳＱ.ＴＥ250/2017モデルのサスペンションＯＨ及びリバルビングを行いました。中古車で購入されてメンテナンス履歴が解らないという事で、メンテナンスを兼ねてリバルビングまでのご依頼をいただきました。前車両時代からご贔屓いただいていますお客さまです。いつもご用命をいただき、大変ありがとうございます。フロントフォークはＷＰエクスプローラーです。初期作動の向上と接地感を求めたセットにしています。
インナーチューブに細かな傷が多数有りましたので、入念に研磨を行いました。スプリングの研磨はリバルビング作業と合わせて行ないます。オイル汚れの進行は確実に少なくなる筈です。
メンテナンス作業として、アウターチューブ/ボトムが何かヒットさせてしまった様子で、変形していました。ちょうどダストシールがセットされる位置になります。ＷＰフォークでは肉厚が無い仕上げになっていますので過去にもいくつか修正作業を行いました。またＴＯＰキャップとプリロードアジャスターの間にクリアランスが出ていました。伸びきる時にコツコツという打音が出てしまいます。
キャップを分解して修理しました。組み付け時はプリロードの目盛りをあわせる事と、アジャスターの動きが重くならない様にといった所がポイントでしょうか。
リアショックの作業です。フロントフォークと比較して、分解点検の結果は上々でした。すんなりリバルビング作業に入りました。
ハイスピードＣＯＭＰのシムの積層も確認しました。山走行がメインですが、レースでのハイスピード走行もされているという事で、全体的に柔らかなイメージですが大きな入力にも対応出来るようバランスを考えてセットしてみました。
その後も問題無く走行出来ているでしょうか。今年は長い梅雨になっていますが、マディー路面も楽しいですよね。笑 今後とも、どうぞよろしくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
beta.rr4T390/20モデルの納車を行いました。先日無事に初回走行も終えられたという事で、とても安心しました。ご購入をいただき、誠にありがとうございました。今後とも、どうぞよろしくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
KTM690DUKE/08モデルのリアショックOHを行いました。
KTM用のWPリアショックでは珍しいブラッダー式です。この年式のみ採用されている（筈）です。通常メンテナンス以外に幾つかの作業を行いました。耐久性のあるエンドアイベアリングですが、少々クリアランスが出ていましたのでこの交換を行いました。また純正ショック長に対応出来ないスプリングの装着を行なうべく、スプリングリテーナーの加工を行ないました。
エア抜きを確実に行い窒素ガスの封入を行ないます。
スプリングプリロードの調整幅が少ないですが、バネレートを考慮するとセッティングに当たっては問題が無い筈です。その後の走行フィーリングに問題は無いでしょうか。遠方からのご用命をいただき、誠にありがとうございました。
KTM250EXC.TPIのリアショックにブラッダーキットの取り付けを行いました。こちらはKTM/WP純正オプションパーツです。定期的にメンテナンスやモデファイのご依頼をいただくお客さまからのご依頼です。走行フィーリングは上々というインプレッションをいただきました。問題無く作業出来ていて安心しました。ブラッダーキット単体でもかなりフィーリングが向上します。リバルビング結果と合わせて満足していただけたと思います。
次回は試運転させていただきます。自分もちゃんと乗っておかないと駄目ですね。汗 今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
今週最後の作業です。ライディング仲間のお客さんのアドバイスにより、比較対象になるフロントフォークを完成する事が出来ました。笑
長くかかっているSHERCOフロントフォークセットもそろそろ（もういい加減）完成かなぁといった状況です。
今週もお疲れ様でした。お問い合わせをいただきましたお客さま、大変ありがとうございました。
それではみなさん、良い休日を。
みなさんこんばんは。
YZ250/11モデルのサスペンションOHを行いました。KYBのクローズドカートリッジになりますが、プレッシャータンクが割れたっぽいフィーリングという事でご依頼をいただきました。内容を確認するとおっしゃる通りの状況。定期メンテナンスをしっかり行いました。エンデューロ走行をメインに使用されているお客さまですので、タンクの交換に合わせてプレッシャースプリングもレートの低い物に交換しました。これだけでも初期作動が随分変わります。後は通常通りオイルシール交換とインナーチューブ研磨を行ない仕上げました。
リアショックは窒素ガス圧の低下が目立ちました。窒素ガス室は当然ブラッダー式です。WPやOHLINS、その他欧州メーカーのフリーピストン式よりも初期作動が良いと思います。メンテナンスサイクルだけ、少し早めにがお勧めかと思います。。
今回もしっかり作業出来ている筈です。春先よりYZ用のKYBサスペンションを2セットまとめてメンテナンスさせていただきました。お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。不具合など有りましたら、何でもご連絡をお待ちしています。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。
KTM350SXF/16モデルのサスペンションOHを行いました。毎年定期的にメンテナンスのご依頼をいただいています。車体全般とても良いコンデションが保たれています。フロントフォークはWP/AERフォークですが、このタイプに対応するスプリングセットを使用しています。接地感が出てとても良いシステムだと思います。
リアショックの作業です。内容物に問題は有りませんでしたが、感覚的に窒素ガスが低下している雰囲気でした。窒素ガス封入作業を慎重に行いました。その他フロントフォーク、リアショック共に問題無く作業出来ました。
最後にタペットクリアランスの点検を行いました。去年ピストンリング交換とバルブ点検までを行っています。一年経過後のクリアランスは良い寸法で問題ありませんでした。カバーガスケットから少々のオイル漏れが有りましたので、ガスケットの交換を行いました。
いつもお仕事のご用命をいただき大変感謝です。ありがとうございます。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。