みなさんこんばんは。
ＫＴＭ690ＳＭＣ-Ｒ/2015モデルのサスペンションＯＨを行いました。走行開始から初めてのメンテナンスという事です。ツーリング/峠走行を中心に楽しまれているお客さまです。オイルの汚れが少々目立ちましたが、内容物に目立ったダメージは有りませんでした。インナーチューブの当たりが気になるモデルですが、傷も無く良好な当たりです。インナーチューブ表面をすーーーーっと（表現が難しいですが 笑）入念に磨きました。
リアショックも同様にオイル汚れと気泡が出始めていた印象です。年数が経ちますのでオーバーホールキットとそれ以外のＯリング類数点を交換するフルメンテナンスを行いました。タンクキャップは組み付けた後ネジロックが効くまで暫く置きますので作業順序に工夫が必要になります。
サスペンションの脱着作業、お疲れ様でした。無事に仕上がって安心しました。その後のフィーリングもお変わり有りませんでしょうか。 ご用命をいただき、誠にありがとうございました。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
ＳＨＥＲＣＯ250ＳＥＦファクトリー/20モデルの中古車整備を行ないました。極乗車でおおよそ整備の必要も感じられないような車体でしたが、しっかり作業させていただきました。満足していただける筈です。本日をもって、いつでもお渡しが可能な状態です。
本日もお疲れ様でした。
みなさんこんばんは。
ＺＲＸ1200、ＯＨＬＩＮＳサスペンションのＯＨを行いました。まずはフロントフォークの作業から。オイルシールを交換するに当たり、アンダークランプの分解が必要なモデルでした。内径60ＭＭを超えるようなクランピングツールを持ち合わせていなかったため（汗）新たに準備しました。製作を依頼したのは岡本商店様。完璧なフィッティングと使用し易い形状に丁寧に製作していただき大変助かりました。ありがとうございます。
リアショックはツインショックで、こちらは問題無く作業出来ました。ピストンロッドに数本、少々深めの縦傷が有りましたが、入念に研磨を行ない使用出来るレベルに仕上がった筈です。フロントフォークと共に初回のメンテナンスだと思います。必要と思われるパーツ類の交換を行いました。
とても綺麗な外観のサスペンションです。その後の走行フィーリングは如何でしょうか。遠方からのご用命をいただき、いつも大変ありがとうございます。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ250ＥＸＣ/17モデルのサスペンションモデファイを行いました。購入されてから暫くして、以前にリバルビングを行っているサスペンションです。定期メンテナンスを兼ねて新しいデータを入れました。エンデューロ走行とモトクロス走行を両方楽しまれているお客さまです。リバルビングとあわせてカートリッジパーツを19仕様に変更しました。より良いボトムフィーリングが得られると感じています。
リアショックも同様に再リバルビングを行いました。大抵の場合は自分が走行して良いと思うセットをお勧めする事が多いですが、今回のセットは過去に何人かのお客さまに試運転してもらって良いというセットを、その後自分も試運転して決めた内容です。何を根拠に行うかという意味では、自分も安心できるパターンです。
その後一緒に走行する機会があり、自分も試運転させていただきました。間違い無い作業が出来ていたと思います。笑 いつも大変お世話になっています。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ125ＥＸＣ.ＳＩＸＤＡＹＳ/14モデルのメンテナンスを行っています。スプロケット/チェーン交換を始め、細かな箇所を点検します。リアホイールを外したところでホイールベアリングの消耗とカウンターシャフトからのオイル漏れを発見しました。手始めの作業となりました。
本日もお疲れ様でした。
みなさんこんばんは。
2016 ハスクバーナFC350のリアショックメンテナンスを行いました。エンデューロ競技に使用したいというリクエストで、リバルビングまでの作業となりました。ＫＴＭ同様のリンケージ付きＭＸ車両ですが、内容を見るとＫＴＭとは結構異なるセッティングとなっています。ハイスピードＣＯＭＰも含めて、コンプレッション側のセットを中心に作業を行いました。
ＪＥＣ第一戦のリザルト、チェックしました。楽しく走行出来たみたいです。良かったです。いつもご連絡をいただき、大変ありがとうございます。
beta.ＲＲ4Ｔ.125/ＬＣのリアショックＯＨ及びローダウン加工を行いました。車高調整寸法はシート高で20ＭＭとなりました。メンテナンスとしては内容物の状態が良好で、交換パーツはオイルシールのみ。外的作業としてスプリングプリロードのナットが痛んでいましたので、この目立てを行ないました。また窒素封入口の無いリアショックですので、封入口の増設を行いました。今後のＯＨ作業が容易になります。
その後、走行フィーリングに問題は無いでしょうか。遠方からのご用命をいただき、大変ありがとうございました。
今週もお疲れ様でした。ご連絡をいただきましたお客さま、誠にありがとうございました。
それではみなさん、良い休日を。
みなさんこんばんは。
ＷＰツインショックのＯＨを行いました。分解点検の結果から、久しぶりのメンテナンスだったと思います。オイルシール類をはじめ、各種Ｏリングの交換とバンプラバーの取り付けまで。交換パーツ多数となりました。
タンクキャップを取り外す際に、かなり暖めるのですが、コーションステッカーが剥がれてしまう事が多いです。この時代の物が入手出来ませんので、新型ロゴのタイプに変更しました。結構、、ぴったりだと感じます。笑 同梱いただきましたブラックスプリングをセットして完成です。きれいに仕上がりました。その後の走行フィーリングは如何でしょうか。遠方からのご用命をいただき、誠にありがとうございました。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ250ＥＸＣ/17モデルのメンテナンスを行っています。
車体全般の修理やグリスアップ、また外装交換を行いリフレッシュします。まずはスペアホイールを含むホイールの歪み点検と調整を前後合わせて4本行いました。おおよそ良いコンデションでしたが、フロントホイール一本が大きく歪んでいました。
オイル漏れの有ったクラッチカバーの穴埋め修理と、左右凹みの有ったラジエター修理を行いました。
スイングアームピボットのグリスアップを行おうと分解したところ、チェーン側のベアリングが酷く錆びていて打ち換えが必要でした。本日はここでタイムアップ。明日から再開します。仕上がりまでもう暫くといった進行状況です。
本日もお疲れ様でした。
みなさんこんばんは。
ＤＲＺ400ＳＭ、フロントフォークＯＨ及びリバルビングを行いました。インナーチューブに手強い錆が多数見られました。全体的な作業のボリュームと費用を考慮して、今回は再メッキ無しで生かす方法で研磨を行ないました。インナーカートリッジの作動状態はエア噛みなど無く、とても良い状態でした。定期メンテナンスとしては、アウター側のパーツ交換がメインになりました。そしてリバルビング作業。ジムカーナで使用するという事で、初期作動の改善と接地感を意識しました。沈み込んだ後の粘りがとても重要だという事です。 その後のフィーリングは如何でしょうか。また是非ご連絡をお待ちしています。
ＤＵＣＡＴＩ400ＳＳ用のＷＰリアショックＯＨを行いました。自分がバイク関係の仕事に入った時期にとても流行った車両だと思います。ＫＴＭはほんと初期型のＤＵＫＥが発売された同時期だったと思います。お客さまとそんな話をしていろいろ思い出しました。笑 元々装着されていたリアショックではなくて、途中で変更されたＷＰショックだと思います。シールヘッド形状が少々旧型でした。パーツ入手が困難な事と今後のオイル漏れのリスクを考えて、シールヘッド加工とパッキン型のオイルシールへの変更を行っています。
リザーバータンク付きのエア抜きは入念に行ないます。隠れたオイルを見逃さないよう、念入りに行います。 走行フィーリングに問題は無いでしょうか。ご用命をいただき、大変ありがとうございました。
ＴＳ200用、リアショックのＯＨを行いました。オイルシール、ブラッダー、各種Ｏリングの交換を行いました。またエア抜きを確実に行うため、エア抜き口の増設を行いました。また、極力綺麗にを目指します。ピストンロッドに深さと位置的に何とも微妙な傷が有りましたが、これもリーズナブルな方法を選択しました。良いフィーリングが戻っている筈です。不具合など有りましたら、対応させていただきます。いつもご用命をいただき、誠にありがとうございます。
今週もお疲れ様でした。お問い合わせをいただきましたお客さま、大変ありがとうございます。普段とは全く異なる日常のこの頃です。ライディングやオートバイメンテナンス同様極力細心で、生活したいと思います。
それではみなさん、良い休日を。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ250ＥＸＣ/16モデルの整備です。エンジン始動不良の故障探求を行ないました。万策尽きて途方にくれた時、良いアイデアが出る事があります。汗 今回も何とか原因究明出来ました。安心しました。
本日もお疲れ様でした。