みなさんこんばんは。
ＳＨＥＲＣＯ250ＳＥＦファクトリー/20モデルのサスペンションリバルビングを行いました。フロントフォーク、リアショックとも19モデルと同様のセットとなっています。ＣＯＭＰ側をメインに柔らかくセット変更しました。またお客さまの体格に合わせてスプリングも1レートソフトに交換しました。リバルビング内容を確実にするため、エア抜き作業と窒素ガス圧のセットを慎重に行います。
これまで自分も同じ車種で、1レートソフトのリアショックスプリングを使用していましたが、同様のシムセットを行った後はノーマルのスプリングが具合が良いです。なかなかお勧めのセットだと思います。
ＳＨＥＲＣＯ用のフロントフォークは、まずはフリーピストンが特徴的な形状をしていると思います。またリバウンドベースバルブが他の車種でもあまり見ないパーツが使用されていて、この対処がフィーリングに大きく左右されると思います。 今回はリバルビング作業と合わせて、シート高で20ＭＭのローダウン作業も行いました。 レースシーズンも近くなってきました。笑 今後ともよろしくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ250.ＴＰＩ/18モデルのメンテナンスを行いました。エンジン.ピストン交換とＫＴＭ本社から作業指示が出ていたオイルポンプの交換、またオイル漏れのあった分離給油用のオイルタンクの交換を行いました。最後の作業でフロントフォークのＯＨを行いました。今回は少々訳があってアウターチューブの交換も行いました。04用のＷＰ4860をコンプリートでお持ちでしたので、そちらのアウターチューブを使用しました。アウターメタルが一つ多く使用されていて、その間にアルミスリーブが入ります。全体的な剛性感が出てくる筈です。この頃のインナーチューブは内径が僅かに狭いために、ノーマルのオイルロックパーツを加工してインナーチューブにセットしました。
相変わらずかっこよく仕上げていますね。笑 いつもご用命をいただき、誠にありがとうございます。今後ともどうぞ宜しくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
ＳＨＥＲＣＯ250ＳＥＦファクトリー/16モデルのサスペンションローダウン加工を行いました。今回はシート高で80ＭＭの調整となりました。少し多目の数値ですが問題無く作業できました。リアショックのスプリングプリロードの調整幅が心配でしたが、ＳＨＥＲＣＯのこのＷＰはまだまだ余裕が有ります。年数は少し経ちましたが、分解点検の内容が良好で、交換パーツは最小限となりました。
その後の走行フィーリングに問題は無いでしょうか。ご用命をいただき、誠にありがとうございました。
みなさんこんばんは。
ＯＬＬＥ製リアショックアブソーバーのＯＨを行いました。トライアルバイクのスコルパ用です。前回のメンテナンスからちょうど一年程経過しました。窒素ガス圧の低下が見られましたので、ガス圧の点検だけでも折を見て行っても良いと思います。また是非ご連絡をお待ちしています。いつも大変お世話になっています。
bata.クロストレーナー250のフロントフォークローダウン作業を行いました。右フォークにスプリングが入り、左フォークはダンパー室というシステムのフロントフォークです。各々形状違いのローダウンカラーを製作してセットしました。スプリングは専用のショートスプリングを準備しました。合わせてオイルシール交換など、定期メンテナンスも行ないました。その後の走行フィーリングは如何でしょうか。お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。
二週連ちゃんのＫＴＭです。キャブレーションの変更を行いました。先週走行してみて、ミクニキャブレターのベースセッティングは年々改善されていると思いました。マニュアルの最後の方に海抜と気温の表がありますが、ケイヒン時代同様信用しても良いかな？という印象です。自分としては、表よりも夏は薄め、冬は濃い目が良い感じと思っていますが、、明日はどんな結果が待っているでしょうか。
今週も沢山のお問い合わせとご用命をいただき、大変ありがとうございました。
ではではみなさん、良い休日を。
みなさんこんばんは。
ＨＳＱ.ＦＥ450/2019モデルのサスペンションＯＨ及びリバルビングを行いました。アジアラリーから帰国されてその後の作業となりました。過去にいくつか同じ状況の作業を行いましたが、今回もサスペンション内部に細かな砂や泥の進入が見られました。サスペンション、エンジン共にマシンにはかなり過酷なレースなのだと思います。しっかり洗浄作業を行い消耗パーツ類の交換とリバルビング作業を行いました。
リバルビング作業は、よりストローク感が出て柔らかく感じて頂ける様にセットしましたが、ハイスピードのラリー競技ですので、しっかりした踏ん張り感を無くさない様に意識しました。
フロントフォークも同様に入念に洗浄作業を行いました。基本的にはどの車両も初期作動の改善と接地感を意識してセットしています。 ＷＰサスペンションのパーツ類はほんときれいに加工されていて、表面処理も良くて完璧だと思います。見栄えも良いですし、何よりオイル汚れの進行が遅くなります。メンテナンスサイクルも伸びてくる筈です。
お客さまと打ち合わせして、今回はフロントフォークのみソフトスプリングに変更しました。その後の走行フィーリングは如何でしょうか。不具合など有りましたら何でもご相談下さい。引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。ご用命をいただき、大変ありがとうございました。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ250ＴＰＩ/20モデルのサスペンションローダウンとリバルビングを行いました。ＫＴＭの最新モデル、自分も試運転する機会がありましたが、エクスプローラーサスペンションは年々良いフィーリングになっている印象です。ローダウンの寸法はシート高で20ＭＭの調整です。リバルビングは初期作動が更に良くなるようセットしました。
スプリングはライダーの体格に合わせたレートを準備しました。試運転はまだ先になるでしょうか。シーズンインが楽しみですね。遠方からのご依頼をいただき、いつもありがとうございます。今後ともどうぞ宜しくお願いします。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ250ＥＸＣＦ/08モデルのメンテナンスを行っています。まずはエンジンの分解点検作業から入りました。 今後クラッチディスク交換、クラッチマスターシリンダー及びシリンダーのピストン交換、サスペンションＯＨ等行います。
本日もお疲れ様でした。
みなさんこんばんは。
ＫＬＸ250用のリアショックＯＨを行いました。同系列のＤトラッカーやＸＲ250Ｒもこのタイプと一緒のＫＹＢリアショックですので、割と頻繁に作業を行っています。今回はＣＯＭＰアジャスターホルダーのねじ山が痛んでいて修正に少し苦労しましたが、いつも通りしっかりした整備が出来たと思います。
ご贔屓いただいていますショップ様からのご依頼でした。その後問題はございませんでしょうか、今後ともどうぞ宜しくお願いいたします。
ハスクバーナＴＥ125用、4ＣＳフロントフォークのＯＨを行いました。インナーチューブの凹みによるオイル漏れ修理という事でご依頼をいただきました。
急ぎの修理でしたので、ストックのインナーチューブを使用して作業を完成しました。凹みのあるインナーチューブもぎりぎり修正が可能という事で一安心でした。
お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。
東京は予報どおり初雪の一日でした。明日のコースコンディションはあんまりだと思いますが、新車での走行です。汗 マディーコンディションもあまり問題としない車両ですので、後は自分の気分次第ですね。笑 ＫＴＭ20モデル、テンション上がるでしょう。
今週も沢山のお問い合わせをいただき、大変ありがとうございました。
ではではみなさん、良い休日を。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ690ＤＵＫＥ-Ｒ/13モデルのサスペンションＯＨを行っています。同時にスイングアーム/リンケージのグリスアップとステムベアリングのグリスアップも行います。リアショックを取り外した流れでリンケージの作業を行いました。前回にも同様の内容でご依頼をいただきました。その後三万キロ走行です。ニードルにグリスは残っていましたが、シールリップのグリスが切れていましたので、メンテナンスには良いタイミングでした。ベアリングとブッシュ、とても良い当たりでした。お客さまのお手入れが行き渡っている雰囲気です。 次回に続きます。
本日もお疲れ様でした。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ150ＸＣのサスペンションＯＨを行いました。おおよそ一年に一回、フルＯＨのご依頼を頂いているお客さまです。いつも大変お世話になっています。レースと練習走行で、お客さまの中では多分一番走行されていますので作業も楽しいです。定期交換部品の交換と以前にリバルビングした内容の見直しを行ないました。またこのショックアブソーバーでは頻繁にある不具合も有りましたので、この部分も手を加えました。
フロントフォークもシムの積層の見直しを行ないました。また、インナーチューブに深めの傷がいくつか有りましたので、入念に研磨しました。
今シーズンも頑張って下さい。またお手伝い出来ることが有りましたら、何でもご連絡をお待ちしています。引き続き、宜しくお願いいたします。