月別アーカイブ: 2019年2月

KTM125EXC/09モデルのサスペンションリバルビング。

みなさんこんばんは。

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KTM125EXC/09モデル、サスペンションのリバルビングを行ないました。09/125EXCは自分も所有していたモデルです。このモデルからWPオープンカートリッジのリバウンド側ピストン径が変更になりました。シムのセットも08までと10以降に比べると独特のセットでした。印象深いモデルです。当時の印象で、フロントフォークは初期作動が悪くて固いイメージでした。ですのでリバルビングの効果が大きく出てくれたモデルでした。リアショックはニードルが大きく形状変更して、フロントフォークとは反対にとても良いフィーリングになりました。16モデルまでのPDSのベースとなったのはこの09/PDSだと自分としては思っています。

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メンテナンス自体も久しぶりという事で、パーツ類も消耗している物が目立ちました。その後の走行フィーリングは如何でしょうか。遠方からのご用命をいただき、誠にありがとうございました。引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。

 

KTM250EXC.TPI/18モデルのフロントフォークモデファイ。

みなさんこんばんは。

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KTM250EXC.TPI/18モデルのフロントフォークモデファイを行ないました。WPエクスプローラーフォークです。モデファイといっても19モデルで変更されたパーツ類をざっくり入れ替えるだけの作業です。なのですが、これがとても効果的です。19モデルはカートリッジのパーツが殆ど見直されました。この車両のお客さまに勧められて(笑)自分も1セット作ってみて先週走行してみましたがとても良いフィーリングでした。18モデルまでのような推進力に加えてダンパー効果が増した印象です。これまでのモデルは荒れた路面での走行時に、跳ねられたり落ち着きの無い印象でしたが収まりが良くなりました。また下りの荒れた路面では特に解り易いと思います。

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良いアドバイスをいただきありがとうございました。次回はリアショックですね。笑 引き続き宜しくお願いいたします。

 

 

 

 

CR125R/02モデルのサスペンションローダウン加工。

みなさんこんばんは。

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CR125R/02モデルのサスペンションローダウン加工を行ないました。フロントフォークの作業はオイルシール/ダストシールの交換、インナーチューブの研磨、ローダウンカラーの製作と寸法に合わせたフォークスプリングを製作してセットしました。調整寸法は40MMです。ハードエンデューロでの走破性の向上をというリクエストです。

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リアショックの作業も同じくオイルシールの交換とローダウンカラーをセットしました。窒素ガス圧の微調整が仕上げの作業となります。

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遠方からのご連絡をいただき、大変ありがとうございました。不具合など有りましたら対応いたします。引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。

 

2/16(土)

みなさんこんばんは。

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NSR50用、WPリアショックのオーバーホールを行いました。去年の春先にメンテナンスを行い、サーキット走行で1シーズン使用しました。シーズンオフのメンテナンスも兼ねてですが、早めのオイル漏れも起こしていました。必要な定期交換パーツを交換しました。暫く様子を見て下さい。またご連絡をお待ちしています。

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SHERCO.250SEFR/15モデルのフロントフォークOHを行ないました。定期メンテナンスのタイミングという事でご依頼をいただきました。割と高年式な車両ですが、COMPアジャスターからのオイル漏れもありました。

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いつもご用命いただきありがとうございます。走行フィーリングは如何でしょうか。

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KTM250EXC/17モデルのフロントフォークのOHを行ないました。オイル汚れが相当進んでいました。かなり遊んで来られたお客さまだと思います。笑  シーズンオフのメンテナンスです。WPエクスプローラーのメンテナンスに必要な特殊工具は比較的少なめです。構造はシンプルですがフィーリングはとても良いフロントフォークです。

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今シーズンも頑張って下さいね。いつもご連絡をいただき、誠にありがとうございます。

 

 

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そして今週最後の作業です。今日お客さんと電話で話していて19のエクスプローラーが凄く良いという話になりました。 一点パーツがBOで未完成だったテスト用フォークでしたが、パーツも入荷していましたので本日強引に完成させました。やっぱり早く試さないと、です。

今週も沢山のお問い合わせをいただき、大変ありがとうございました。何となく春先な感じの暖かい土曜でした。 ではではみなさん、良い週末を。

 

 

KTM85SX/04モデルのサスペンションオーバーホール。

みなさんこんばんは。

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KTM85SX/04モデルのサスペンションOHを行ないました。結構久しぶりのメンテナンスだと思います。フロントフォークの作業は、インナーチューブ及びカートリッジのピストンロッドの研磨、リバウンドアジャスターニードルのグリスアップとCOMPアジャスターの分解とOリング交換を行いました。きれいになりました。

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リアショックの作業です。オイルシールを始めOリング類やバンプラバーまでの消耗部品を交換しました。オイルは結構きれいでピストンリングも消耗していませんでした。走行時間的にはそれ程でも無い車両だと思います。スチールパーツの錆び落としとアルミパーツの洗浄を念入りに行ないました。外観も大事ですよね。

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走行フィーリングは如何でしょうか。いつもご連絡をいただきありがとうございます。引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。

 

 

betaクロストレーナー250/19モデルのサスペンションローダウン加工。

みなさんこんばんは。

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betaクロストレーナー250/19モデルのサスペンションローダウン加工を行ないました。未走行車両という事でサスペンションもきれいです。念のためですが点検を行いフロントフォークとリアショックにローダウンカラーをセットします。

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フロントフォークの作業風景を取り忘れてしまいました。。。左側がダンパー室で右フォークがスプリング室という構造のフロントフォークです。ローダウンカラーの形状も異なります。今回は50MMローダウンという内容でした。フォークスプリングを新規で製作しました。いつもご用命をいただき大変感謝です。ありがとうございました。

KTM690エンデューロ/16モデルのサスペンションリバルビング。

みなさんこんばんは。

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KTM690エンデューロ/16モデル、サスペンションのリバルビングを行ないました。まずは基本メンテナンスを確実に。リアショックのリバウンドアジャスターが固着気味でしたので分解してグリスアップを行ないました。スムーズなクリック感になりました。元々油っ気の無いアジャスター室ですので事前にグリスアップしておくのも良いかもしれません。

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このモデルの使用方法や車両重量に対して、前後とも固めのスプリングが使用されていると思います。多分二人乗りも考慮されての事なのかと思います。フロントフォークとリアショックそれぞれソフトスプリングを準備しました。リアショックはとにかくストローク感を感じていただけるようにを考えてシムセットを行ないました。

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林道走行で、石が浮いているところや丸石が埋まっている所等、固い路面で方向が定まらないという感想でしたので、フロントフォークは接地感重視でセットしました。スプリングプリロードを抜いてシムのセットはCOMP側とミッドバルブ側を主に工夫を凝らしました。

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リアショックスプリングはKTMエンデユーロモデルの66-69-72N/MMを選択。どすんと落としました。スプリング内径がやや細いため、スプリングリテーナーを加工して取り付けました。

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アスファルトだけの試運転でしたが、とても面白かったです。トルク感も十分ですしスピードも簡単に乗ってきます。良いエンジンです。 サスペンションはこれでOKだろうと自分なりに納得できました。 林道ツーリングを数回されたそうですが、お客さまも気に入っていただけた様子です。 お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。

 

2/9(土)

みなさんこんばんは。

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KTM690DUKE-R/14モデルのフロントフォークOHを行ないました。定期メンテナンスのタイミングという事でご依頼をいただきました。コンプレッションとリバウンドが左右独立したフロントフォークです。カートリッジの構成パーツはWP製らしくきれいなパーツ類が並びます。良いフロントフォークだと思います。

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リバウンドアジャスターの作動不良という内容も有りましたが、問題無く作業が進行しました。以前に別の車両でお仕事をいただいたお客さまでした。いつもご連絡をいただきありがとうございます。

 

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YZ125、KYBリアショックのオーバーホールとリバルビングを行ないました。山遊びやエンデューロレースなどにも対応出来る柔らかめのセットに変更しました。入荷時のセットはかなり固めのセットが施されていましたので、違いが解り易いと思います。

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基本性能を確実に出すためにエア抜き作業は毎回入念に行なっています。作業の仕上げは窒素ガス封入を行ないます。こちらも確実に規定値に合わせます。最後まで気を抜けませんね。

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いつも遠方よりご連絡をいただき、大変ありがとうございます。今後ともどうぞ宜しくお願いいたします。

 

 

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今週最後はSHERCO/250SEファクトリー/19モデル用のkYBフロントフォークのリバルビング作業を行ないました。つばさ号です。奥までスムーズに動くようにというリクエストです。初期作動は良好という事でしたので、途中から踏ん張ってしまうというイメージだと思います。シムの積層を確認したところなかなか腑に落ちました。自前の4サイクルではかなりフィーリングの良いKYBサスペンションだと思っていましたので、つい内容を確認せずこの時期まで来てしまいました。このKYBはシムセットも含めてSHERCO用にセットされた物だと思います。テンションが上がりました。 何回かの試運転を行って完成できればと考えています。なかなかスリリングな作業になりそうです。

今週もお疲れ様でした。沢山のお問い合わせをいただきありがとうございました。

そういえば三連休の週末でした。お店はいつも通り月曜日から営業しています。笑

ではではみなさん、良い休日を。

 

 

 

tm250エンデューロ(4T)/10モデルのサスペンションローダウン加工。

みなさんこんばんは。

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tm250エンデューロ(4T)/10モデルのサスペンションローダウン加工を行ないました。フロントフォークの作業から開始しました。フォークタイプはマルゾッキ/クローズドカートリッジです。インナーカートリッジ内のオイル漏れがありましたので、カートリッジシールの交換を行いました。片側に同寸のシールが二つずつ使われています。チューブの奥にもシールヘッドが設置されていますので交換作業はなかなか面倒です。ピストンロッドに反発を出す構造はスプリング式でもなく窒素ガス圧でもない方法です。ピストンロッドを正確に作動させるのはなかなか難易度が高いと思います。

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このフロントフォークはローダウン作業自体はとても簡単です。スプリングリテーナーのセット位置が何段階かあってアジャスト出来ます。今回は50MMと少し多目の調整幅でしたが対応出来ました。多分エンデューロとスーパーモタードの両方で使用出来るようにだと思います。ローダウンカラーの製作、スプリングリテーナーの新造を行ないそれぞれセットして完成です。

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リアショックはOHLINS製です。流石tmといったところだと思います。OH作業、ローダウン作業とも問題無く進行しました。

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良いフィーリングが戻り、足付き性も十分という事でご連絡をいただきました。良い仕事が出来ていた様子で安心しました。またご連絡をお待ちしています。お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。

 

 

KTM525EXCRのサスペンションオーバーホール。

みなさんこんばんは。

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KTM525EXCRのサスペンションOHを行ないました。年式が今一歩解らないのですが、アウターチューブのブッシュが二種類使われていてアルミチューブ入りのタイプですので03モデルもしくは04となります。02モデルはインナーチューブが43MMでした。05モデルはアルミチューブの無いタイプとなります。自分としてはWPオープンカートリッジでは大好きなモデルです。インナーチューブとアルミチューブの仕上げに没頭しました。笑

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インナーカートリッジのピストンロッドもくすんでいましたので研磨しました。このモデルでは固着し易いリバウンドアジャスターも分解洗浄グリスアップを行ないました。

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COMPアジャスターはこの年式になるとオイル漏れを起こしやすいです。オイル止めのOリングを念のため交換しました。

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リアショックの作業です。シールヘッドとブッシュのクリアランスの問題だと思いますが、このモデルはブッシュ挿入後センタリングを行ないます。フリクションに大きな違いが出てきます。ピストンロッドナットを締め付ける際もセンタリングが必要です。ピストンとシリンダーのフリクションレスとダンパー効果に大きな違いが出てきます。

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きれいに仕上がりました。本格的な走行は春からになると思います。不具合など有りましたら何でもご相談下さい。ご用命をいただき、誠にありがとうございました。