みなさんこんばんは。

tmRacing.125/13モデルのサスペンションローダウン加工を行ないました。以前のモデルでは30ＭＭの調整を行いましたが、今回はもう少し下げて40ＭＭに設定しました。ローダウンカラーを製作してセットします。その寸法に対するスプリングリテーナーをセットして完成です。クローズドカートリッジは大抵のモデルがスプリング交換をする必要がありませんのでリーズナブルに作業可能です。

カートリッジ片側のオイル抜けがあり、正常な作動をしていませんでした。ピストンロッドのオイルシールとフリーピストン内部のオイルシールを交換しました。

リアショックも定期メンテナンスを兼ねての作業です。ＴＭ自社製のリアショックアブソーバーです。オイルシール、ダストシール、ブラッダーなど交換しました。オイルシールは18ＭＭ径で初めて見るタイプでした。。きれいな作りのショックアブソーバーです。バンプラバーはローダウン寸法に合わせてハイトの低い物を用意しました。ＷＰ/ＰＤＳの旧型のタイプがぴったりででした。

リアショックスプリング、フォークスプリング共にバネレートを1レート柔らかくしました。寸法の合う社外パーツが見つかり、多少なりともリーズナブルに仕上がったのでは、と思います。

そろそろスプリングの慣らしも終わった頃かと思います。以前のモデルよりも軽量ですし、乗り易くなったと思いますが如何でしょうか？？。いつもご連絡をいただき大変ありがとうございます。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

ＫＴＭ125ＳＸ/16モデル、フロントフォークのＯＨを行ないました。ＫＴＭでは16モデルから採用されたエアフォークです。そういえばと思い18モデル迄のパーツの変更箇所を調べてみましたが、殆どこの初期モデルからの変更は有りませんでした。スプリングが有りませんのでフォーク単体で持つととても軽量です。これは走行してみても体感できると思います。軽量な車両ほどマッチングが良いと感じていて、自分も18モデルから125ＳＸを所有していますがずっとＳＴＤで走行しています。結構好きなフォークです。

サイレンサーのグラスウールも交換しました。サイレンサーの筒は燃やすとカーボンがすっかりきれいになりますが、、人目が気になりますね。やっぱり。汗

きれいに仕上がりました。いつもご用命いただき、誠にありがとうございます。

ＹＺ250Ｆ/08モデルのフロントフォークＯＨを行ないました。ＫＹＢのクローズドカートリッジはとてもフィーリングの良いフロントフォークだと思います。前回も作業のご依頼をいただいています。それから一年半程経過しました。フリーピストンとピストンロッドのオイルシールは交換しておきたいパーツだと思います。

前回作業時はリバルビングも行なっています。今回は更に見直したセットに変更しています。走行フィーリングは如何でしょうか？。インナーチューブは研磨して組み付けました。

遠方からのご用命をいただきいつも大変感謝です。またご連絡をお待ちしています。どうぞよろしくお願いいたします。

何となくＳＨＥＲＣＯです。走行準備出来ましたといったところです。笑笑

今週もお疲れ様でした。沢山のお問い合わせをいただきありがとうございました。

それではみなさん、良い週末を。

みなさんこんばんは。

フサベルＴＥ125/12モデルのサスペンションモデファイを行ないました。定期メンテナンスと合わせての作業となりました。今回の作業のメインは09－15モデル当時のＰＤＳ/ＳＸＳキットの取り付けです。自分が使用していたパーツですが、とても良いフィーリングでしたのでお勧めしました。勿論リバルビング作業も行ないました。

ハイスピードＣＯＭＰとロースピードＣＯＭＰが独立したシリンダーヘッドです。ニードルはノーマルパーツを移植しました。アンダークランプは機能的には特別交換する必要はなかったのですが、カラーリングのみ考えました。笑

フロントフォークは消耗パーツ類の交換とリバルビング作業。フォークタイプはＷＰクローズドカートリッジです。当時自分は150ＳＸや250ＳＸＦを所有していました。その頃からこのフォークは大好きで現在も使う事があります。リバルビングのセット内容も当時から随分変わりました。セッティングはこれで決まりっていうことは無いんですね。

その後の走行フィーリングは如何でしょうか。そろそろ霜の降りる時期になるのでしょうか、紅葉も楽しみですね。いつもご連絡をいただきありがとうございますー。

みなさんこんばんは。

ＫＴＭ125ＳＸ/11モデルのサスペンションリバルビングを行ないました。エンデューロ走行をメインに使用しています。推進力のあるカチッとしたセッティングから接地感重視のぺタッとしたセットへ変更しました。お客さまのご希望で今回は通常のセット内容より柔らかめにセットしてみました。

フォークシール類、ブラッダー、カートリッジピストンロッドのオイルシールなど交換しました。正常な作動状況がベースとなりますので、この辺りは確実に押さえます。

ＫＴＭ/ＳＸシリーズは12モデルからリンク式となります。11モデルは最後のリンクレスです。翌年のリンク式モデルよりも車体がコンパクトな印象でサスペンションの前後バランスも良かった記憶です。個人的には大好きなモデルですね。

定期メンテナンス、リバルビングを行い最後にエア抜き作業を行ない完成しました。

上手くセット出来ていたでしょうか？？。いつもご連絡をいただきありがとうございます。今後とも、どうぞよろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

ＨＳＱ.ＳＭ510Ｒ/05モデルのサスペンションＯＨを行ないました。リアショックのバンプラバーが無くなりつつあるという事でご連絡をいただきました。せっかくですので前後ともすっきりメンテナンスという事でお送りいただきました。フロントフォークはマルゾッキの45ＭＭのタイプです。ＳＭＲ専用のフロントフォークです。オイルシール類はＳＫＦ製にしました。ブッシュ類は当たりも良くてそのまま使用しました。インナーチューブは研磨を行ない仕上げました。

リアショックはザックス製です。ピストン径が50ＭＭで容量が大きく良いリアショックだと思います。ＯＨキットを使って、可能な限り消耗パーツ類を交換しました。勿論バンプラバーも交換しました。他メーカーの16ＭＭのバンプラバーをカットして合わせています。純正パーツが入手し難い事とリーズナブルに仕上げるためというのが理由です。

きれいに仕上がりました。その後の走行フィーリングは如何でしょうか。遠方からのご用命をいただき、大変感謝です。ありがとうございました。引き続きどうぞよろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

ＢＭＷ.Ｒ80ＧＳベーシックのリアショックオーバーホールを行いました。最近購入されたばかりの車両という事です。バンプラバーの痛み具合を見ると今回が初めてのメンテナンスになると思います。ピストンロッドの当たりもまずまずきれいでした。オイル汚れもそれ程ではなくて、走行距離は伸びていない雰囲気だと思います。車両本体も状態が良いのではないかと思います。

今後安心して走行していただけるようしっかり作業出来たと思います。いつもご連絡をいただきありがとうございます。

ハスクバーナＴＥ250、リアショックＯＨを行ないました。前回メンテナンスしてからそれ程時間は経っていないという事でしたが、オイル漏れのためご依頼をいただきました。ピストンロッドを始めブッシュ、ピストンＣＰＬ、タンクＯリングなど原因になりそうなパーツ類を交換しました。原因がはっきりしない事も多いのですが、何となくこれかな？と思われる内容がありましたので、良い結果が出ると思います。

ピストンロッド組みつけの最終段階です。シールヘッドとピストンのセンタリングを行います。

その後問題無いでしょうか。不具合がありましたら対応いたします。引き続きよろしくお願いいたします。

今週最後の作業です。自前の車両整備は気分も楽で癒されますね。笑　ＳＨＥＲＣＯ.ＳＥＦ250のリアスプロケットの交換と、バックプレッシャーバルブの取り付けを行ないました。ＳＨＥＲＣＯの4サイクルばかり乗り続けていますがこの作業も毎回行なっています。ノーマルの49Ｔから51Ｔへ。今年のエンジンはパワーも出て低速トルクになんら不満は無いのですが、、何か更に期待をしてといったところです。バックプレッシャーバルブはブリーザーホースの内径に合わせて加工を行い取り付けしました。ＫＴＭ純正パーツです。リーズナブルでとても効果的だと思います。

今週もお疲れ様でした。気持ちの良い秋晴れが続いた一週間でした。お問い合わせをいただきましたお客さま、大変ありがとうございました。

ではではみなさん、良い休日を。

みなさんこんばんは。

中古車を購入されて走行前のメンテナンスと合わせて30ＭＭのローダウン加工を行ないました。以前に125ＥＣＸＣ/14モデルでもご依頼いただきました。いつもご用命をいただきありがとうございます。

インナーチューブの研磨、オイルシール類の交換等ベースとなる定期メンテナンスをしっかり行ないました。

125ＥＸＣと二台体制です。ナイスマシンセレクトだと思います。笑　今後が楽しみですね。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

本日入荷しました。良い天気で車体色も見栄えしました。良い雰囲気です。これより納車準備に入ります。

本日もお疲れ様でした。

みなさんこんばんは。

ＫＴＭ250ＥＸＣ.ＳＩＸＤＡＹＳ/17モデルのメンテナンスを行なっています。エンジンＯＨは今回が初めての作業。前回作業を行ってから一年経過のサスペンションも合わせて行ないます。

レース参加と練習走行（月に2.3回）という内容で一年半ほどの状況です。結構減ってます。性能面とコストを考えておおよそ一年位が理想的かな？と思います。排気デバイスも分解してカーボンをきれいに落としました。次回に続きます。

本日もお疲れ様でした。

みなさんこんばんは。

ＫＴＭ250ＥＸＣ/13モデル、フロントフォークのＯＨを行ないました。分解してみたところ大量の金属粉がオイルに混ざっていました。ここまで異物が出ているフロントフォークもなかなか無いのですが、、、。

フォークスプリングの表面がこれも珍しく随分削れていました。おそらく鉄粉はこれが原因かと思います。フォークはＷＰオープンカートリッジです。前回メンテナンスを行ってから長い期間が経ちますのでこんな事もあるのだと思います。スプリングを研磨してその他パーツと接触しても抵抗が出ないようにしてみました。

細かな箇所まで分解して洗浄を行ないました。コンプレッションアジャスターも分解して洗浄とアジャスターのＯリングを交換しました。

オイルシール類、ブッシュ類など全て交換しました。良いフィーリングが戻ったと思いますが、その後如何でしょうか。いつもご連絡をいただき大変ありがとうございます。

明日は成田のＪＥＣライツにスタッフとして参加します。ここのところ雨が多かったですしコースは全体的に難しいと思います。明日は晴れてくれると良いですね。

今週もお疲れ様でした。お問い合わせをいただきましたお客さま、大変ありがとうございました。

それではみなさん、良い休日を。