みなさんこんばんは。

ＫＴＭ125ＥＸＣ/4ＣＳフロントフォークのメンテナンスを行いました。4ＣＳ初年度のタイプになります。以前に一度メンテナンスを行っているフォークですが、再度フィーリングに違和感があるということでした。よく乗られている常連のお客さまです。

分解点検の結果ですが、インナーカートリッジ内の機密が保たれていなくて、インナーロッドがスムーズに作動しませんでした。4ＣＳフォークではありがちな状況です。インナーチューブも立て傷、とまでは至らないのですが、たてすじがかなり多くて、これをきれいに磨いて修正しました。

今回は14モデルの内容物に変更するモデファイまで行いました。ＫＴＭ純正パーツでも、ピストンキットの他に、ハイドロストップまでキットパーツになって現在は販売されています。やっぱり世界的に需要があるんだと思います。

写真が今回交換しましたパーツとなります。消耗パーツとしましては、オイルシール、ダストシールのほかに、インナーカートリッジ内の細かなＯリング類も全て交換しました。

完成です。正常な作動状況に戻ったということでメッセージをいただきました。14モデルのパーツ組み込みもかなり効果が出てフィーリング良好との事でした。

いつもご依頼いただき大変ありがとうございます。

みなさんこんばんは。

ＸＪＲ1300。年式は98年式モデルのリアショックメンテナンスのご依頼をいただきました。車両はとてもきれいに手入れをされています。リアショックは新車で購入されてから初めてのオーバーホールということでした。朝早く出かけて、昼の早い時間に戻ってくるという感じで、出かけるときはしっかり走り込むという使い方をしているお客様です。以前に何回かお仕事をいただきましたお客さまの紹介ということで、お話も盛り上がりました。笑

ここのところ、リアショックがヘタってきた感があるということと、当初からスプリングのレートに不満があったと言う事で、全体的にサスペンションの動きを強化する方向で作業を進めました。ショックスプリングはレートの高いスプリングに交換しています。今回はそれに加えてオイルも固めのものをチョイスしました。

冬までの短い期間でご依頼をいただきましたが、なんとか美味しい季節に走行出来れば良いのですが。その後如何でしょうか？？。

お仕事のご依頼、大変ありがとうございました。

みなさんこんばんは。

先週から行っている、ＫＴＭ400ＥＸＣＲの車検整備を仕上げました。

車検もスムーズに通りました。車検場から帰ってきての作業です。排ガス検査の対策で、念のためですが触媒を取り付けて行きました。多分無くても通るはずですが、確実にってところです。

ヘッドライトも元々きれいなのが付いていましたが、こちらも念のため車検対応で用意しているヘッドライトに交換していきました。不合格で出直すのってかなり悔しいですよね。笑

あとはキャブレーションを確認したり、全体的にきれいに磨いたりして完成です。最後に試走に出かけてエンジンが止まってしまい、押して帰ってきたのですが(笑）、プラグを新品に交換したら元通り、絶好調になりました。ちょっと古いマシンですが、走行フィーリングはかなり行けてます。良いマシンですね。

本日もお疲れ様でした。

みなさんこんばんは。今日は土曜日。ほんと気持ちの良いお天気でしたね。ご来店いただきましたお客さま、ありがとうございました。

土曜日は分解点検していたフロントフォークやリアショックの組付けのみっていう作業を多くしています。

ＫＴＭ250ＥＸＣ/13モデルの4ＣＳフロントフォークをメンテナンスしました。おおよそ二年使用しています。初年度の4ＣＳフォークですので、傷んでいる箇所も有るかな？、と思ったのですが、このフォークは全然問題なかったです。オイルシール漏れをしていましたのでメンテナンスサイクルということで持ち込んでいただきました。オイルシールのセットと、念のためインナーカートリッジのロッドのオイルシールなど交換しました。

ＫＸ80/92モデルのリアショックのメンテナンスを行いました。通常のメンテナンスの他に、リアショックスプリングの交換を行いました。大人が真剣に遊んでいますので、ノーマルのスプリング設定では間に合わないようです(笑）。純正パーツでレートの高いものが上手く見つけられなかったのですが、在庫していたスプリング、ＣＲＦ150用がぴたっとはまりました。2レート上の設定となります。外径が若干大きく、どこか車体に干渉しなければ良いと思ったのですが、如何でしたでしょうか？？。

お仕事のご依頼、いつもありがとうございます。

それではみなさん、今週もお疲れ様でした。良い週末をー。

みなさんこんばんは。

ＫＴＭ400ＥＸＣ/04モデルのメンテナンスを行いました。

今日はまず洗車を行い、タペット調整、キャブレタークリーニングまで。オーナーさま、ずっと乗っていなかったみたいですが、最後に乗った後(木古内かな？）の整備と保管状況、ばっちりでしたよ。

これより車検整備に入ります。

本日もお疲れ様でした。

みなさんこんばんは。本日もお疲れ様です。

17インチホイールのタイヤ交換は、なんだか久しぶりでした。笑

みなさんこんばんは。今日もこの時期としては寒い一日でした。

ハーレースポーツスターのリアショックのメンテナンスを行いました。ＷＰのツインショックとなります。お客さまは常連さんで、もう一台ＫＴＭ660ＳＭＣを所有しています。僕のお店に来ていただいてから早何年？になりますが、みるみるうちに素晴らしく速いマシンに仕上がりました。今回のスポーツスターも同様に仕上がっています。スピード出るんでしょうね。笑　車体もとても良い雰囲気で、お見せしたいくらいです。

しばらくはハーレーのほうに乗るということで、リアショックのメンテナンスのご依頼をいただきました。車体は行きつけのハーレーショップさんで、タイヤ交換、ブレーキディスク交換、フロントフォークＯＨなど、足回りを中心にメンテナンスを行うとの事でした。

がらりと走行フィーリングが変わると思います。どんなでしたでしょうか？？。

またご来店お待ちしています。お仕事のご依頼、いつもありがとうございますー。

みなさん、こんばんは。

マーニ、オーストラリアのリアショックメンテナンスのご依頼をいただきました。ＷＰのモノショック、サブタンクが別体のタイプになります。今回は通常のメンテナンスに加えて、ショックスプリングの変更も行いました。正直に、ショック本体には馴染みがあるのですが、車体に関しては、、といったところですので、お客様の使用状況や体格などを考えてスプリングの選択を行いました。

オーバーホールは通常に行いました。一点問題があったのですが、サブタンクのキャップのねじ山が傷んでいました。最初のメーカーの組み付け時なのか、前回作業時なのかは不明なのですが、これを修正しました。キャップの取り外し自体、割と難易度があると思います。しっかり暖めて、特殊工具でまわします。窒素ガスの洩れを防ぐため、キャップのＯリングと、フリーピストンのＯリングを交換するためです。

シリンダー側に張り付いたアルミを時間をかけて取り除きます。アルミキャップのねじ山修正は簡単なんですけどね。

出来上がりです。新車時から標準で装備されているリアショックということですが、ショックボディー本体を見てもそれが伺えます。

オイルシール、細かなＯリング類、ブッシュなど交換させていただきました。バネレートは2レート下げています。走行フィーリングは如何でしたでしょうか。

お仕事のご依頼、大変ありがとうございました。

みなさんこんばんは。台風が過ぎ去ってから一気に秋が深まりましたね。今週もお疲れ様でした。

常連さんのＫＴＭ125ＥＸＣのメンテナンスを行いました。メインはピストン交換、フロントフォークのメンテナンスです。

まずはエンジンメンテナンスです。二年ほど前に一度作業を行っています。定期的に一緒に走行している仲間ですので、たまに試走することもある車両です。ここのところレース参加もしていなくて、比較的走行時間が少なかったっていうことで二年経ってしまいました。つい最近の日高2ＤＡＹＳに久しぶりに参加して、次は最終戦のＳＵＧＯにも参加予定ですので、ここら辺でってことですね。

作業途中の写真です。ガスケットは07以降の125は、大抵の車両が0.6ＭＭでセットされていますね。0.2と0.4を重ねて使います。

続いてフォークメンテナンス。今までは1ＣＭのバランス取り程度のローダウンを行っていましたが、今回解除しました。車体にも慣れてきましたし、ＭＸコースでの練習が多くなってきましたのでノーマルの状態のほうが良いということになりました。腕を上げたんですね。笑

今回は以前に行ったリバルビングの内容も見直しました。ちょっと古いデータでしたので、最新のデータに変更しました。モンドモトオリジナルセットです。見直し作業工賃はサービスさせていただいていまーす。

ついでにステッカーもサンプル品が出来ましたのでテストしていただくことにしました。この他に2種類作る予定です。興味のある方はご連絡をお待ちしています。

最後にリアショック取り付け部のハイムジョイントを交換して仕上がりました。

リフレッシュできましたね。ＳＵＧＯ頑張りましょう。いつもお世話になっています。

明日は絶好のバイク日和ですね。みなさん、良い週末をー。

みなさんこんばんは。本日もお疲れ様です。

2008モデル、ＫＴＭ250ＥＸＣのフロントフォークのローダウン作業を行いました。いつもご依頼をいただいています業者様、遠方からいつもありがとうございます。

09モデルという事でしたが、分解してみると内容は08モデルでした。ＷＰのオープンカートリッジタイプは08までリバウンドピストン径が09モデル以降よりも大径ピストンを使っています。またカートリッジのインナーロッド径も12ＭＭで良い所取りのフォークです。軽量でゆったりとしたダンパーが効いて、とても良いフォークです。

今回は前回にいただいた作業と同じく、30ＭＭのローダウンという内容でした。

この寸法になると、フォークスプリングを新たに準備するのがおすすめになります。今回の作業に対しては、4ＣＳ用のフォークスプリングがジャストサイズになりました。

その他、オイルシール、ダストシールなど消耗部品の交換と、インナーロッドの研磨を行い仕上げました。

走行フィーリング、如何でしょうか？。

いつも大変ありがとうございます。