みなさんこんばんは。

RGVガンマ250用のリアショックオーバーホールを行いました。OHLINSリアショックです。バンプラバーが無くなっていましたので、おそらく新品から初めてのメンテナンスだったと思います。ピストンロッドの縦傷が深く再メッキも考えたのですが、丁寧に研磨を行ない仕上げました。問題の無いレベルのはずです。必要と思われる消耗パーツ類を全て交換しました。

油圧PAはしっかり機能していましたので、OH無しです。きれいに仕上がりました。いつもご用命いただいています業者様からのご依頼でした。今回も大変ありがとうございました。

KTM450EXCR/05モデルのリアショックオーバーホールを行いました。以前にも作業させていただいたリアショックです。その時はスプリング交換も行い、それから二年と少し経ちました。オイル汚れはそこそこといったところでしたが、気泡が多く出ていました。

今回は合わせてスイングアームベアリング交換も行いました。スイングアームベアリング、ハイムジョイントをそれぞれ打ち換えしました。グリスも残っていて日頃から丁寧に扱われてきた様子です。スリーブにうっすらと当たりが付いて来ている状態でした。予想外に大変だったのはチェーン引きボルトが完全固着の一歩か二歩手前でした。ボルトをゆっくり回収して、ボルトとスイングアームのねじ山を修正しました。タイヤ交換やスプロケット交換等と合わせて時々グリスアップを行うと良いと思います。

それぞれきれいに仕上がりました。組み立てやその後の走行フィーリングに問題は無かったでしょうか。いつもお仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございます。

WPエクスプローラー/リアショックのモデファイを行いました。僕の自由研究です。ノーマルと比較して、よりストローク感が感じられる方向を目指してセットしています。試運転はこれからです。フォークのリセットも行っているのですが、週末毎に天候が良くなくてなかなか良い状況で走行できないですね。今週はお客さまからもモデファイのお仕事をいただきましたので、同様のセットを試していただく予定です。良いお返事をいただければ良いですが、どんな展開になるでしょうか。

今週もお疲れ様でした。ご来店、ご連絡いただきましたお客さま、大変ありがとうございました。

それではみなさん、良い休日を。

みなさんこんばんは。

先日より行ってきましたセロー250のメンテナンスが仕上がりました。車高が低くてコンパクト。柔らかいサスペンションはとても優しくて乗りやすい車両だと思います。エンジンは思っていたよりもトルクがあって、トップスピードも伸びそうですね。　　リアショックはOHLINSが装着されています。ソフトスプリングへの変更とリバルビングを行い、更に柔らかい乗り味にしました。フロントフォークも合わせてソフトスプリングに交換しました。その他タイヤ交換（F/R）、リアホイールはチューブレス仕様に変更を行いました。

いつもご用命いただき、誠にありがとうございます。

引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

KTM125EXC/07モデル、サスペンションオーバーホールを行いました。いつもご用命いただき、誠にありがとうございます。久しぶりのオーバーホールだったと思います。インナーチューブは小さな傷が幾つかありましたので、入念に研磨を行ないました。COMPアジャスターのOリングも交換しました。分解点検前に現状のクリック数を確認する際にオイルが漏れてきました。10モデル以前の車両ではよく見かける症状です。オイル止めをしているパーツはOリング１個、定期交換パーツですね。

リアショックもしっかり作業を行ないました。KTMは08モデルからフレームと外装パーツが大きく変更になりました。この車両はそれまでの最終モデルとなります。足付き性能が良くてコンパクトな車両はとても扱い易かったと思います。

きれいに仕上がりました。良いフィーリングが戻っていると思います。走行フィーリングは如何でしょうか？、引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

先日からの続きです。KTM500EXCのメンテナンスを行いました。タペットクリアランスの点検、スイングアームベアリングのグリスアップなど行い、最後にリアショックのOHを行いました。今回メインの作業です。COMPアジャスターからのオイル漏れがありました。13から15位のモデルでは時々見かける症状です。前回のOHからしばらく時間が経っていましたので、必要と思われます消耗パーツ類も一緒に交換させていただきました。

前回ローダウン作業を行なった際に1レートハードなスプリングに変更されていました。走行フィーリングを伺って、今回はテスト的にSTDの72N/MMへ戻してみました。

その後走行フィーリングは如何でしょうか。お仕事のご用命をいただき、大変ありがとうございました。またご連絡をお待ちしています。

みなさんこんばんは。

RG400ガンマ用、WPモノショックのオーバーホールを行いました。ショックアブソーバー単体でお持込みいただき、このモデルのお話をいろいろお聞きしました。　分解点検してみて、前回作業された業者様も間違い無い作業をされていた印象でした。台数が少ない車両です。今回もしっかり行ないました。

油圧プリロードアジャスターはオイル漏れも無く寸法通り機能していましたので、今回はあえて触りませんでした。その後走行フィーリングは如何でしょうか。ご用命いただき、誠にありがとうございました。

こちらはSRX600用のモノショックです。先程のWPショックとは内容物が大きく異なります。新しいタイプのユニットですが、前のモデル同様相変わらずきれいなパーツ類です。リバウンドアジャスターが錆びが原因で固着していましたのでピストンロッドとアンダークランプまで分解してのフルオーバーホールとなりました。WP/EMUタイプは窒素の封入方法が独特です。

きれいに仕上がりました。遠方からのご用命をいただき、誠にありがとうございます。今後ともどうぞ宜しくお願いいたします。

週末の私仕事です。125SXリアショックにブラッダーキットをセットしました。KTMのパワーパーツでも紹介されていると思います。購入したのは半年ほど前で、本当は別の車両にセットする予定だったのですが全くの商品違いで（笑）置いてありました。ちょうど適合する車両が入荷して、想像するととてもフィーリングが良くなりそうなパーツですので使ってみたいと思います。フリーピストンに比べて初期の当たりが柔らかくなりギャップへの対応もより良くなるんだと思いますが、まずはテストですね。18モデル125SXのサスペンションはモトクロス走行ではとてもフィーリングが良いです。セッティングも当初は柔らかくしていくんだろうと思っていたのですが、何回か走行した現在もスタンダードで走行できています。16モデルで気になったAERフォークも不思議と何の違和感も無くて、これも興味深いですね。今後内容をチェックしたいと思います。

台風も接近していて雨ばかりの一週間でした。レース参加のみなさん、くれぐれも、何かと無理せずに頑張って下さい。

今週もお仕事のご依頼、お問い合わせをいただきましたお客さま、ありがとうございました。

それではみなさん、良い休日を。

みなさんこんばんは。

KTM250EXC/17モデル、ローダウン作業を行ないました。今回はKTMパワーパーツに有るローダウンキットを使用しての50MMのセットアップです。パーツはお客さまよりサスペンションと一緒に送っていただきました。エクスプローラーフォークは車高調整にはとても便利な構造で、40MMの調整までは専用スプリングを必要としません。今回はそれ以上の寸法ですので、キットパーツにもスプリングが含まれています。スプリングの全長管理をスペーサーを使って調整しました。

リアショックの作業です。リバウンドディスクを交換して調整します。消耗パーツ類は新車に近い車両でしたので無しということで、リーズナブルに仕上がりました。バンプラバーを調整分だけカットしてセットしています。

その後走行フィーリングに問題は無いでしょうか。いつもお仕事のご用命をいただき誠にありがとうございます。今後とも、どうぞ宜しくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

KTM250EXC/15モデル、サスペンションオーバーホールを行いました。いつもご依頼いただいています業者様からのご注文です。いつも大変お世話になっています。リアショックの作業。リバウンドアジャスターが固着していましたのでこれを修理しました。新車のセット時にグリスアップが行われていませんので、セッティング時以外でも時々動かしてみるのが良いと思います。アジャスターガイドのアルミのナットを外して、潤滑剤でひたひたに漬けてゆっくりゆっくり動かしました。運が悪いとアジャスターがクランプ内で折れてしまいますが、今回は運良くそのまま外す事が出来ました。リバウンドアジャスターロッドも錆で動きが悪くなっていると思われましたので、クランプとピストンロッドも分解して洗浄グリスアップ組付けを行いました。

このサスペンションを以前に20MMのローダウン加工を行っています。今回は通常のオーバーホールとなりました。

オートバイシーズンもあと一ヶ月といったところでしょうか。沢山楽しんで下さい。遠方からのご用命をいただき、いつも誠にありがとうございます。

みなさんこんばんは。

KTM250EXC/08モデル、エンジンオーバーホールを行いました。過去に一度クランクベアリングの交換を行っている車両です。メンテナンスを行う毎にコンディションが良くなりこれまで走行してきました。今回のオーバーホールではカウンターシャフトの交換を行いました。スプロケットとの当たり面が減ってしまって大きなクリアランスが出てきてしまいました。

シリンダーも分解して排気デバイスの洗浄とカーボン落とし、またパーツ交換を行いました。

今回の作業のメインは、なんとクランクシャフトの交換でした。何回か見かけたことがありますが、フライホイール部分でシャフトが折れてしまいました。汗　　長く乗ってきたエンジンです。車体も丈夫ですしまだまだ、という事で再度のフルオーバーホールとなりました。

とても調子良くなりましたとご連絡をいただきました。沢山楽しんで下さいね。引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

ハスクバーナ/SM450用サスペンションのローダウン加工を行いました。レッドホワイトのイタリアンハスクバーナです。サスペンションはフロントがマルゾッキ、リアがザックスのコンビです。モタードモデルですので元々ショートにセットされていますが、もう少しだけ低くします。足付きも良くなりますし、走行フィーリングもこの方が良いと思います。

消耗パーツ類もまだまだ入手可能です。いつもご連絡いただいています業者様からのご依頼です。ありがとうございます。引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。

KTM250EXC/SIXDAYS/13モデル、サスペンションオーバーホールを行いました。フロントフォークはWP/4CSです。今回は走行フィーリングの向上と、今後のメンテナンスサイクルなどを考えてDLCコートを行いました。まずインナーチューブに傷が入ることはありませんので、フォークオイル漏れの症状がかなり少なくなると思います。後はなんと言ってもかっこよいです。

フロントフォークは片側のカートリッジ内の密閉性能が低下していて、正常な作動をしていませんでした。リアショックもオイル汚れが進行していましたので、メンテナンスにはとても良いタイミングだったと思います。その後の走行フィーリングは問題無いでしょうか。ご用命いただきまして、誠にありがとうございました。引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。

今週も一週間お疲れ様でした。今週も沢山のお問い合わせをいただき、大変ありがとうございました。

ここのところ雨が多くて、気温もぐっと低くなってきました。体調管理、気をつけましょうね。

ではではみなさん、良い休日を。

みなさんこんばんは。

KTM990ADVの車検整備を行いました。オイル交換を始め油種類の交換、エアフィルター点検、各部ホース類（ゴムパーツ）の点検、ホイールベアリング点検、ブレーキパット交換等24ヶ月点検、また車検対応整備など行いました。検査ラインが問題無く通過できるとほっとします。笑　　整備中は重量級だと感じますが、乗ってしまうとそんな印象もすっかり忘れてしまいます。さすがKTM、楽しいマシンです。

納車時の写真をお客さまにいただきました。ツーリングシーズン、楽しんで下さいね。いつもご連絡いただきありがとうございます。

引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。