みなさんこんばんは。
KTM400EGS/94モデルの車検整備を行っています。僕がニシヤマさんのところに入社した時のモデルで、お客さまには二十年以上お世話になっています。笑 相変わらずとてもコンディションの良い車両です。
前回の整備以降、走行距離が伸びなかったという事でキャブレターは腐食気味でしたが、エンジンは始動できるレベルです。しっかり洗浄して組み立てました。その他エアクリーナーからキャブレターのダクトの交換、フロント/リアのタイヤ交換など行い今日はタイムアップ。次回に続きます。
本日もお疲れ様でした。
みなさんこんばんは。
KTM200EXC/14モデル、サスペンションローダウン加工を行いました。山遊びをより楽しく、走行フィーリングも損なわずという事でシート高で30MMの選択となりました。ローダウンカラーを製作して挿入、WPオープンカートリッジですのでローダウンスプリングはWP/4CSやエクスプロラーのスプリングをKTM純正パーツで揃えました。
インナーチューブに大きな傷がありフォークオイルが漏れていました。修正するには深すぎる傷でしたので、再メッキ加工を行いました。
リアショックの作業です。リバウンドアジャスターが錆びのため固着していました。油で浸して恐る恐る回転させたところ見事に破損無く取り外せました。良かったです。笑 ピストンロッド内のリバウンドアジャスターのホルダーも錆が浸透している事が多いですので、アンダークランプも分解して洗浄と錆落としを行いました。 ローダウン作業は同じく30MM調整用のカラーを製作/セットして完成です。
その後走行フィーリングは如何でしょうか。お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
WPリアショックのオーバーホールを行いました。EMUタイプとなります。オイルの汚れやパーツ類の状態を見る限り、久しぶりのメンテナンスだったと思います。サブタンク無しの構造でフリーピストンも使われていませんので交換パーツ類も比較して少ないです。リーズナブルに良い性能をキープ出来るリアショックだと思います。
スプリングも錆が目立ってきていましたので再塗装を行ないました。純正色同様のきれいな仕上がりです。上手くオーバーホール出来ている筈ですが、何か不具合などありましたらご連絡下さい。引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。
明日は全日本エンデューロ（SUGO大会）のレースサポートでお店はお休みとなります。来週月曜日から通常に営業いたします。どうぞ宜しくお願いいたします。
それではみなさん、良い週末を。
みなさんこんばんは。
引き続きSHERCO250SEFRのエンジンOHを行いました。下準備を終えて組み立ての途中です。つくずく小さなエンジンケースだと思います。そういえばこのエンジンは左ケースにクランクとミッションをセットして、右ケースを被せるんでしたね。
その他の写真を撮り忘れて、いきなり完成してしまいました。笑 ガスケット類は殆どがスチール製ですので使い回しが可能です。少しでもリーズナブルに済むというのは助かります。オイルシール類は必要と思われる箇所を交換しました。
リンク廻りとスイングアームのベアリングをグリスアップしながらのエンジンを載せました。普段の洗車では行き届かない箇所もきれいにしてみたつもりです。
殆ど試運転無しでのSUGO2DAYSになってしまいますが、大丈夫だと思います。いつも大変お世話になっています。現地ではまた宜しくお願いします。頑張って下さい。
みなさんこんばんは。
HSQ.TE250/17モデル、サスペンションローダウン加工を行いました。WPサスペンションではなかなかの傑作モデルだと思います。エクスプローラーサスペンションです。ローダウンの寸法は30MMです。当初は50MMの予定でしたが、お客さまと打ち合わせした結果、よりストロークを確保して足付き性と走行フィーリングを両立した選択となりました。フォークスプリングはそのまま使用して、ローダウンカラーと寸法変更したスプリングリテーナーをセットしました。
リアショックの作業です。リバウンドディスクの変更と、調整した寸法に対するトップアウトスプリングをセットしました。最近中古車で購入されたという事でしたが、車両の状態はとても良くて、サスペンションもコンディション良好でした。消耗パーツ類の交換は無く、全てそのまま使用することが出来ました。
サスペンションの取り付け作業です。KTM/EXCシリーズに比べると少々手間がかかりますが、慣れると相当クイックに作業が可能です。当初、外装類を取り外すのは何処からアクセスしたらよいのか全く解らなくて単独では無理でした。笑 お世話になっているディーラーさんからアドバイスをいただき大変助かりました。ありがとうございました。
とても安心して走行出来るようになったようです。スプリングも少しずつ当たりが付いて、更にフィーリングが良くなってくるはずです。今後も幅広く沢山楽しんで下さい。
お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。
みなさんこんばんは。
OHLINSモノショックのオーバーホールを行いました。いつもご用命をいただいていますショップ様から。ショック単体でお送りいただきました。今回は車種を確認していませんでした。汗 ですが、OH作業はいつも通りしっかり行なっています。
しっかりオイル漏れの症状がありましたので、メンテナンス後の走行フィーリングはかなり期待できるはずです。いつもご連絡いただき、誠にありがとうございます。引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。
KTM250SXF/16モデルのエアフォークです。WP純正のスプリングキットの装着作業を行ないました。相変わらずの人気商品です。エアフォークの固さや跳ねるフィーリングが気になるかた、またSXFをエンデューロ競技で使われているかたにはとてもお勧めできるコンプリートだと思います。 車両は250SXFですが、今回取り寄せたキットは125/150SX用になります。よりソフトな乗り味をというお客さまのリクエストです。
TOPキャップでスプリングプリロードを調整出来る構造になっています。車重やコースコンディションに合わせてお好みでセットしてみて下さい。自分も250SXFの時使っていましたが、125SXでも近くテストを行ってみたいと思います。走行フィーリングなど、またご連絡をお待ちしています。 遠方からのご用命をいただき大変ありがとうございます。今後ともどうぞ宜しくお願いいたします。
今週もお疲れ様でした。お問い合わせをいただきましたお客さま、ありがとうございました。カレンダーよりも今年は随分寒い日が多いです。体調管理に気をつけましょう。
ではではみなさん、良い週末をー。
みなさんこんばんは。
KTM250EXC/13モデルのサスペンションオーバーホールを行いました。いつも遠方からご連絡いただいていますお客さまです。前回のOHは去年の春先だったと思います。JNCCとWEXを中心としたレース参加と練習走行を楽しんでいます。タイトなスケジュールの中お送りいただきました。定期メンテナンスに合わせて今回のお楽しみ変更点はフロントフォークスプリングの交換です。めきめきスピードアップされている事と、体格に合わせて納得の作業になりました。笑
沢山走行されていますので、インナーチューブにもダメージが多く見られました。オイル漏れはありませんでしたが、メンテナンスのタイミングだったと思います。シムの間に異物の噛み込みなどもありました。
リアショックのメンテナンス。サブタンクはWP定番のフリーピストン式を解除してブラッダー式に変更しています。これは前回作業時時に行ないました。最近自前の125SXに試してみたのですが、初期作動がとても良くて全体的にしなやかに動くように感じました。一度体感していただきたいと思う良いパーツだと思います。
きれいに作業出来ました。フィーリング良好という事でご連絡をいただきました。変更したフォークスプリングも良い効果が出たと言うことで安心しました。フォークステッカーはサービスさせていただきました。いつもご用命いただき、大変ありがとうございます。今シーズン残すところあと何戦か、頑張って下さい。引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
KTM690DUKE-R/14モデル、サスペンションオーバーホールを行っています。サスペンション前後を取り外し、今日はフロントフォークの分解点検から作業に入りました。今週末までにおおよその作業を仕上げる予定です。次回に続きます。
本日もお疲れ様でした。
みなさんこんばんは。
先日からKTM250EXC.SIXDAYS/15モデルのメンテナンスを行っています。今日はエンジンOHを行いました。付随してキャブレーションの変更、チャンバー修理、リードバルブの点検、エアフィルターの洗浄を行いました。
続いてステムベアリングのグリスアップ。先日OHしたフロントフォークを取り付けタイムアップでした。結構進みました。明日はスイングアーム廻りの整備を行う予定です。
次回に続きます。本日もお疲れ様でした。
みなさんこんばんは。
KTM125EXC/13モデル、リアショックオーバーホールを行いました。定期メンテナンスとシート高で50MMのローダウン作業を合わせてご依頼いただきました。遠方からのご用命をいただき、大変ありがとうございます。一連の作業で一番大変だったのがリバウンドアジャスターの固着修理でした。アジャスターボルトのセンターにドリルで穴あけを行い、逆タップで回収しました。アンダークランプの内部ですので、暗闇の中のパーツ類を外側からアクセスします。センターにしっかり貫通出来ないとナット部分も破損してしまいます。なかなかの緊張感だと思います。笑
シリンダーとピストンの当たりが悪かった様子で、シリンダーの内面が偏磨耗していました。キャップとシリンダーを分解して、WPC処理を行い修正しました。左が修正後です。PDSリアショックですので、ピストン1とピストン2及びシールヘッドのセンタリングを確実に行い組み付けを行いました。
最後にエア抜き作業を行ない完成です。
フロントフォークとのバランスは上手く取れていますでしょうか。何か不具合などありましたら、何でもご相談下さい。引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。
SHERCO250SEFR/17モデルの中古車整備が仕上がりました。本日林道走行を行い絶好調という事でした。とても安心しました。ミニイベントに参加中という事で明日も走行予定のようです。寒いですし安全運転で楽しんで下さい。ご連絡いただきありがとうございました。
今週最後の作業です。WPエクスプローラー/PDSショックのモデファイを行いました。先週までフロントフォークのセットを行ってきましたが、自分的にはかなり良いレベルに仕上がったと思っています。エクスプローラーフォークの特性（軽快感やギャップの追従性）をそのまま生かして、更にダンパー効果を感じられるセットにしました。ハイスピード走行もとても安定しています。結構玄人好みだと思います。笑 基本セットはスピードレンジに合わせて二種類準備出来ました。興味のある方は是非ご連絡をお待ちしています。 そして今週はリアショックのテストです。ノーマルと比較して、よりストローク感があるリアショックを目指しています。テスト車両は250EXCとEXCF。両車両同じセット内容ですのでテストも捗りそうです。こういう作業は本当に面白いですね。
今週もお疲れ様でした。お問い合わせをいただきましたお客さま、大変ありがとうございました。
それではみなさん、良い日曜日を。