みなさんこんばんは。
ＫＴＭ640ＡＤＶＲ/02モデル、エンジン始動不良の故障探求を行っています。長らくお待たせしてしまい申し訳ありません。。汗 点火不良の原因究明を行っていたところ今度はセルモーターも回らなくなってしまいました。更に内容が増えてしまいましたが前向きに作業を行ないセルモーターの回転不良はキーシリンダーを交換して解決しました。点火不良の修理は引き続き行っています。電装トラブルシューティングはなかなか手強いです。次回に続きます。
本日もお疲れ様でした。
みなさんこんばんは。
ＮＳＲ250、ＳＨＯＷＡ製リアショックのオーバーホールを行いました。いつもご用命いただいていますお店様からのご依頼です。いつも大変お世話になっています。年式は88か87モデルという事でした。シリンダー上部エンドアイの取り付け方法が変わったパーツ構成でしたので、何かスペシャルな品物だと思いました。
消耗パーツ類はまだまだ入手が可能です。オイルシールセットとブラッダーの交換を行いました。その他エア抜き口と窒素封入口の増設を行いました。いつも通り極力きれいにを心がけました。
ＤＵＣＡＴＩ用、ザックス製リアショックのオーバーホールを行いました。サブタンク無しのモノショックです。外観は似た物が多いのですが、オイルシールヘッドの形状違い、窒素封入口の有無などタイプがいろいろです。今回のこのタイプは窒素封入口が有りましたので、比較的リーズナブルに作業できました。
分解の写真が無くて申し訳ありません。オイルシールは入手が難しく、汎用タイプのオイルシールヘッドを加工して取り付けました。今後のオーバーホールにもすんなり対応可能です。シリンダー内にフリーピストンがセットされていますので、オイル量の決定とエア抜き作業が難しいのですが、上手く仕上がっているはずです。今後の走行フィーリングなど、またご連絡をお待ちしています。遠方からのご依頼をいただき、大変ありがとうございました。
そして今週最後の作業。今週もｋＴＭ125ＳＸです。キャブレターをミクニからケイヒンへ交換しました。16/125ＳＸの純正パーツを取り寄せました。その他スロットルホルダーＣＰＬとスロットルワイヤーをセットで購入しました。取り付けている時気が付いたのですが、インマニも必要でした。汗。。 キャブとマニホールドの嵌め合いがややゆるい感じでしたが、しっかりとクランプ出来ましたのでまあ大丈夫でしょう。。笑 購入してから半年位、ミクニのセットの方法も解ってきました。車種にもよると思いますが、意外に頻繁にセット変更を行わなければならないキャブレターだと思います。決まった後の走行フィーリングは問題ありませんが、毎回の走行準備をもう少し簡単に済ませられたらと思いました。ケイヒン＋ＫＴＭ車両の組み合わせはずっと行ってきた内容ですので、期待出来るかなと思います。あとは、、最近すっかり老眼が進んでしまってミクニのジェットが読めないというのが最大の理由かもしれません。笑 ちなみに価格は今回購入した三点で￥60000位内です。高価な金額だと思いますがＫＴＭ本社のセッティングデータも使用出来ますし、やっぱり期待したいですね。また結果報告させていただきます。
今週もお疲れ様でした。お問い合わせいただきましたお客さま、大変ありがとうございました。明日はＪＮＣＣの開幕戦ですね。参加ライダーのみなさん、頑張って下さい。
ではではみなさん、良い週末をー。
みなさんこんばんは。
tm125エンデューロ/06モデルのサスペンションオーバーホールを行いました。フロントフォークのオイル漏れがありご依頼をいただきました。久しぶりのメンテナンスだったと思います。インナーチューブに傷に近い縦模様が多数でした。確実にオイル漏れの一因になっていたと思います。左右各々しっかり磨き、きれいに仕上がりました。
フロントフォークのタイプはＰＡＩＯＬＩです。他の車両メーカーではあまり使われていない珍しいフォークだと思います。内容物はマルゾッキに似ていますし、ＫＹＢにも似ている雰囲気です。当然ですが良い仕上がりのフロントフォークだと思いました。48ＭＭのインナーチューブは一般的ですが、どうしても適合するオイルシール類が見つけられず、ご依頼いいただ来ましたお店様に純正パーツを取り寄せていただきました。笑
リアショックも合わせて作業させていただきました。こちらはtm車お約束のＯＨＬＩＮＳです。問題無く作業が進行しました。交換パーツはバンプラバー以外は全てＯＨＬＩＮＳ純正パーツです。いつも大変助かっています。ありがとうございます。
きれいに作業出来ました。走行フィーリングに問題は無いでしょうか。96モデルで初めて試運転した時も去年の成田の試乗会で乗った最新モデルもとても感動しました。良いエンデューロマシンだと思います。今後も楽しく走行してください。いつもご用命いただき、大変ありがとうございます。
みなさんこんばんは。
引き続きの作業です。エンジン/サスペンションＯＨに続いて、錆が出てしまったホイールのスポークとニップルを交換しました。17インチのスポーク張替えは久しぶりでした。
磨いてあったチャンバーにクリア塗装を行いました。サイレンサーグラスウールも交換してこちらもぴかぴかに磨きました。その他スイングアームやサブフレームの磨きも行い次回に持越しです。次回はブレーキ関連パーツのＯＨを行い、全体の仕上げの作業を行ないます。なかなかのボリュームです。 本日もお疲れ様でした。
みなさんこんばんは。
ＢＥＴＡ.ＲＲ2Ｔ.250/17モデル、サスペンションオーバーホールを行いました。ちょうど一年間使用して、今シーズンのレース参戦に向けてのメンテナンスとなります。フロントフォークはザックス製のクローズドカートリッジです。多分ＢＥＴＡのファクトリーモデルでしか使用されていないフォークだと思います。インナーカートリッジを密閉するためのプレッシャースプリング以外はＷＰクローズドカートリッジにそっくりだと感じました。シムは内径7ＭＭのタイプを使った独特の寸法ですが、かなり期待できる内容だと思いました。分解点検の結果は、オイル汚れがＩＮ/ＯＵＴ共にとても進んでいました。通常のオーバーホールでは分解しない箇所も分解して洗浄しました。またインナーチューブに縦傷には至らない線が多数でしたので、いつも通り入念に研磨を行ないました。
リアショックはこれまでと同様のザックス製、ピストン径は50ＭＭのタイプです。ダンパー効果が感じ易い良いリアショックだと思います。こちらもピストンロッドが痛んでいましたのでしっかり研磨しました。
窒素ガスを確実に封入して完成です。
トルクフルなエンジンと安定した車体のとても良いエンデューロマシンだと思います。サスペンションのセットで更に乗りやすいマシンに仕上がると思います。いつもお仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございます。引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ990ＳＭＴ、リアショックのローダウン加工を行いました。二年前にシート高で20ＭＭのローダウンのご依頼をいただきました。今回は定期メンテナンスを兼ねて更に20ＭＭのローダウン加工というご依頼です。トータルで40ＭＭの調整となります。リアショック本体の状態はとても良好でした。せっかくですのでオイルシールの交換とその他数点のＯリング類を交換しました。軽く当りが付いていたピストンロッドも研磨してきれいに修正しています。ＫＴＭオプションパーツのプリロードアジャスターが取り付けられていますので、40ＭＭの調整ではスプリング初期のセットの状態で何ミリかのプリロードがかかってしまうため、安全面に注意しながらスプリングリテーナーを加工してプリロードの調整幅を確保しました。
足付き性能が幾らかでも改善されていると良いのですが、如何でしょうか？。不具合などありましたら、何でもご連絡いただければと思います。いつもご用命いただきありがとうございます。
ＯＨＬＩＮＳ/ＴＴＸリアショックのオーバーホールを行いました。御贔屓いただいていますＳＨＯＰの店長様の車両、ＹＺ250ＦＸ用となります。いつも大変お世話になっています。
走行時間は40時間。レースを中心に幅広いオフロード走行という使用状況かと思います。ピストンロッドに細かな傷が多数でした。引っかかるような深いものは無く再メッキには至らないレベルだと判断しました。入念に研磨しました。オイルシール/ブッシュ/ダストシールは単品で三点交換しました。
一般的なショックアブソーバーよりも複雑なオイル通路のためエアがとっても抜け難いです。ポンプを使ってエアの音を確認しながらエア抜きを繰り返します。今回は比較的抜けが良くて仕上がりも早かったです。フリーピストンの位置決めを行い最後に窒素を封入します。しかしかっこいいリアショックです。。
サブタンクフリーピストン及びキャップのＯリングも念のため交換しました。走行フィーリングも問題無い筈です。ＪＮＣＣ初戦、頑張って下さい。 引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。
一週間最後の作業。日曜日の走行準備です。明日は久しぶりにＫＴＭ125ＳＸです。ミッションオイルをいつ頃交換したか覚えていなくて念のため交換したところ、とてもきれいなオイルが出てきました。。笑 そんな事も含めてもこの車両の準備は本当に時間がかかりません。こういうのは助かりますね。軽量ハイパワーでとても過激な車両ですので、、明日は長めにフォーミングアップしたいと思います。笑
今週もお疲れ様でした。ご連絡いただきましたお客さま、大変ありがとうございました。
ではではみなさん、良い休日をー。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ690ＥＤ-Ｒ/09モデル、サスペンションオーバーホール及びリバルビングを行いました。国内外のラリーイベントに多数参加されているお客さまです。去年のラリーレイドモンゴルに参加した車両で、メンテナンスのタイミングと合わせて今後国内ラリーに対応出来るようにセット変更を行いました。モンゴルのレースでは使わなかった（レースに合わせてＥＸＣ系の4860フォークで参加されました）ノーマルフォークです。メンテナンスは久しぶりの様子でシール類は現行のＳＫＦタイプではなくて少し前のＮＯＫ製でした。ＳＫＦシールにするだけで結構フリクションレスとなりスムーズに動くようになると思います。シムのセットは本州の狭くて滑りやすい荒れた林道を想像しながら積み替えました。笑 スプリング交換も考えましたが、ひとまずＳＴＤで試してみてからという事で、5.0Ｎ/ＭＭの選択です。スプリングプリロードのみ、若干抜く方向でセットしてみました。
リアショックの作業です。通常通り全て分解洗浄を行いパーツ類をチェックして組み立てました。タンクにロックタイトを効かしますが、ぴったりくっつくまで暫く時間がかかります。その間にリバルビングを行いました。おそらく色々な理由があってと思いますが、ノーマルよりもかなり固めのシムセットでした。当然柔らかめにセットします。極力ストローク感を感じていただけるようにセットしました。
試運転はまだ先という事です。暖かくなってからじっくりと試してみて下さい。今後のセット変更もあると思いますが、しっかり対応させていただきます。お仕事のご用命をいただき、大変ありがとうございます。引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ250ＥＸＣ.ＳＩＸＤＡＹＳ/17モデルのローダウン加工を行いました。去年の夏頃中古車で購入されたという事です。トータルでは一年半位の使用期間になると思います。オイルが白濁してネバネバ感がありました。定期メンテナンスも兼ねてのローダウン作業となります。フォークのフィーリングが固いという事でしたので、オイルをリフレッシュするだけでも相当フィーリングが良くなると思います。今回の調整寸法はシート高で20ＭＭです。お客さまは当初30ＭＭを希望されていましたが、ライディングスキルを知っていましたので走行スピードにあった寸法をお勧めさせていただきました。
フロントフォークに比べるとリアショックは特に問題も無く良い状態だったと思います。交換パーツ類も最小限で行いました。
いつもご連絡をいただきありがとうございます。まだ寒くて乗れないと思いますが、もう暫くといったところだと思います。走行フィーリングなど、またご連絡をお待ちしています。どうぞ宜しくお願いいたします。
ＫＴＭ250ＥＸＣ.ＴＰＩ.ＳＩＸＤＡＹＳ/18モデル、サスペンションモデファイを行いました。17モデルの250ＥＸＣの印象が良くて最新モデルを購入されたお客さまです。17モデルのサスペンションのほうがフィーリングが良かったという事で今回の作業のご依頼となりました。18モデルは自分もそれ程は乗っていませんが、エクスプローラー初年度のフィーリングはとても良かったのは知っています。せっかくですので最近出来たオリジナルセットをお勧めしました。フロントフォークは二種類あるセットのソフトの方。ＣＯＭＰ側は柔らかめに、リバウンド側のセットでより接地感を出すイメージです。17と比較すると18モデルはスプリングプリロードが増しています。これを17モデル同様にセットします。
リアショックはやはり二種類あるセットのハードの方をお勧めしました。ＮＯ1ピストン、ＮＯ2ピストンのＣＯＭＰ側を中心にリセットします。ハードセットはＣＯＭＰダンパー部のシムのセットも変更します。
窒素ガス圧は当然10ＢＡＲです。確実にセットして完成です。
とっても良い評価をいただきました。気に入っていただけて本当に良かったです。今後も幅広く走行していただき、いろんな意見をいただければと思います。いつもご用命いただきありがとうございます。引き続き、宜しくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ150ＸＣ/17モデル、サスペンションオーバーホールを行いました。去年はＪＥＣにフル参戦のお客さまです。今シーズンに向けての準備となります。フロントフォークはオイルの劣化が進んでねばねばでした。日高の川セクションで相当水を吸ったのかな？といった感じです。さらさらの新品オイルの交換でフィーリングもかなり良くなるはずです。
おおよそ一年走行でフォークスプリングの全長も変化する場合があります。プリロードスペーサーを交換してスプリングの全長管理を見直しました。
リアショックはフォークに比べるとそれほどのダメージは有りませんでした。オイルシールと2.3点のＯリングを交換していつも通り丁寧に組み立てました。
いつもご連絡いただき、大変ありがとうございます。またレース会場でお会いしましょう。今シーズンも頑張って下さい。引き続き、どうぞ宜しくお願いいたします。