月別アーカイブ: 2018年8月

WP/PDS.TRAX、CornValveForkのオーバーホール。

みなさんこんばんは。

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WPTRAXとCORNVALVEフォークのオーバーホールを行いました。WPの市販モデルとしては最上級スペックのサスペンションです。ぶちゴージャスです。各部レイアウトの確認やシムの積層をチェックしながらじっくり作業を行ないました。オイルシール交換はとても難易度が高かったです。その分いろいろ勉強できました。このフォークは本当に使ってみたいですね。

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リアショックはリバウンドアジャスター部の分解を行なわなければおおよそ通常通りの作業で難易度もそれ程ではありません。PDS用のTRAXはまだ使った事がありませんので、こちらも興味深いです。 日高ではまたよろしくお願いします。いつもご連絡いただきありがとうございます。

 

KTM125EXC.SIXDAYS/16モデルのメンテナンス。

みなさんこんばんは。

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KTM125EXC.SD/16モデルのメンテナンスを行なっています。今年もHTDEに参加されるお客さまです。定期メンテナンスとレース準備となります。まずはエンジンオーバーホールを行いました。写真は排気デバイスOH風景。二年間分のカーボンをきれいに落としました。

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エンジンメンテナンスの仕上げはキャブレーション点検とエアクリーナー洗浄など。ジェットニードルを13モデル迄のNOZ系にしてみました。どうやらこっちの方が調子が良い印象です。キャブレーションは現地の気温を想像してセットしました。後は前日試運転させていただき決める予定です。

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セル付きの車両ですのでキックしていなかったのだと思います。ラチェットの動きが渋かったので気になってグリスアップしてみました。笑

今後車体の整備に入ります。本日もお疲れ様でした。

 

8/25(土)

みなさんこんばんは。

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WPツインショック/4014のオーバーホールを行いました。バンプラバーが劣化のため無くなっていましたが、スライドメタルとピストンロッドの当たりも良くオイルの汚れもそれ程では有りませんでした。走行距離は伸びていなかった様子です。パーツ単体の状態も良く、オーバーホール後のフィーリングに期待出来るショックアブソーバーだと思います。

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白いスプリングのWPは外観の雰囲気がとても良いと思います。このツインもとても綺麗です。前回のメンテナンス(今回が初めてかもしれません)から時間が経っていましたので、パーツ類を多数交換させていただきました。遠方からのご用命をいただき、誠にありがとうございました。

 

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同じくWPツインショックのオーバーホール。年式が新しいタイプの4014です。オイル汚れが進んでいました。リバウンドアジャスターが固着し易いタイプですので、点検を行い錆が目立つ物はピストンロッドも分解作業を行なっています。

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EMUタイプのツインショックでした。窒素ガスの封入方法が独特だと思います。

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きれいに仕上がりました。その後の走行フィーリングに問題は無いでしょうか。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。

 

夏休み明けの一週間、締めくくりの今日は単純に暑かったです。でも何となく乾いた風を感じたような。気のせいかも知れません。。

今週もお疲れ様でした。お問い合わせをいただきましたお客さま、大変ありがとうございました。

それではみなさん、良い休日を。

 

 

 

 

 

KTM350SXF/16モデルのサスペンションオーバーホール。

みなさんこんばんは。

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毎年定期的にしっかりオーバーホールを行っています。11モデル150SX、12モデルの250SXF、そして現在所有されているのが350SXF/16モデルです。長い間大変お世話になっています。ありがとうございます。新型フレームになってからの350ですが、そういえば自分はまだ乗ったことがありませんでした。汗  今度何処かで一緒に練習出来たら良いです。

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前回の作業時にサスペンションモデファイを行っています。リアショックはリバルビングを行い、フロントフォークはスプリングキットをセットしました。エアシステムの解除です。これがなかなか。かなり良いんです。左写真はノーマルのダンパー室で右写真がモデファイを行なったスプリング側となります。

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車体にセットして完成です。セッティングもかなり上手く出来ているという事です。今後も沢山楽しんで下さい。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。

 

KTM125EXC/07モデル、サスペンションオーバーホール。

みなさんこんばんは。

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KTM125EXC/07モデルのサスペンションオーバーホールを行いました。中古車両で購入し、サスペンションのメンテナンス履歴が定かでないという事でした。本格的に走行する前にしっかりとした整備をという事でご依頼をいただきました。リバウンドアジャスターは元々カラ回りしているという事でしたので作業の前から心していましたが、なかなか手強い内容です。破損してクランプに残ってしまったボルト部分を回収します。ピストンロッドを分解しますので、完全にクリーニング出来ました。その他パーツ類もきれいに磨きました。笑

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フロントフォークは特別不具合が無く作業が進行しました。年式的にCOMPアジャスターのOリングは交換したいパーツです。全ての作業が仕上がってCOMPセットの確認の時オイルが漏れて来る事がありました。。。

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きれいに仕上がりました。走行フィーリングも問題無いかと思いますが、その後如何でしょうか?。遠方からのご依頼をいただき、大変ありがとうございました。引き続きよろしくお願いいたします。

 

 

KTM250SXF/16モデルのエンジンメンテナンス。

みなさんこんばんは。

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KTM250SXF/16モデルのピストン交換を行いました。一年毎にしっかりメンテナンスされるお客さまです。いつもご用命いただき、大変ありがとうございます。その他サスペンションオーバーホール、ステムベアリングの交換等。次回に続きます。

本日もお疲れ様でした。

 

8/18(土)

みなさんこんばんは。

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KTM1190ADV、リアショックオーバーホールを行いました。13モデルで今回が初めてのオーバーホールとなります。ピストンロッドの研磨、おおよその消耗パーツ類の交換を行いました。上側エンドアイのブッシュの破損に気が付かず、納期が長くなってしまいました。。汗 その後の走行フィーリングに問題は無いでしょうか、大変お待たせいたしました。

 

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WPモノショック、EMUタイプのオーバーホールを行いました。サブタンク/フリーピストンの無いシンプルな構造ですので、分解から組み付けまでは比較的スムーズに作業が進みます。

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油面(オイル量)の設定を確実に行う事が重要だと思います。窒素ガス圧の封入もWP独特の方法で特殊になります。

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いつもお世話になっているBMWショップ様からのご依頼でした。

お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございます。

 

 

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SHERCO/19モデルが入荷しました。ボア/ストロークが変更されたエンジン、サスペンションはKYBがセットされています。エンジン始動してみて、、とっても良い感じです。笑 明日試運転してみます。

本日もお疲れ様でした。

 

 

8/11(土)

みなさんこんばんは。

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KTM.フリーライド250、フロントフォークのオーバーホールを行いました。WPオープンカートリッジの43MM径フロントフォークです。車両はトライアル車両を意識した設計ですが、剛性感のあるスペックだと思います。以前に自分がローダウンを行なった車両でした。作業していて何となく馴染みえを感じました。笑  インナーチューブは小さな傷が多数でした。再メッキ処理がベストな選択だと思いましたが、研磨して仕上げました。その後問題は無いでしょうか。。

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定期交換パーツはオーバーホールキットを使用しました。WP43MMのキットはリーズナブルでお得感があると思います。  何か不具合などありましたら対応させていただきます。引き続きよろしくお願いいたします。

 

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GASGAS.EC250F/15モデル、フロントフォークのリバルビングを行ないました。

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フロントフォークのタイプはマルゾッキ48/クローズドカートリッジです。部品は当然マルゾッキ製で構造は何となくですがKYBっぽいかなあといった印象のフォークです。良い性能が出る予感がとてもあります。初期作動が固い印象を改善したいというのが一番の目的でした。ざっくりとしたマルゾッキのシムの積層を丁寧に積み替えました。またプレッシャータンクのスプリングもレートの低い物に交換しました。その他微調整を幾つかといった内容になりました。

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オイルシールはSKF製を使用しました。フリクションレス、また耐久性にも優れていると思います。ダストシールが1リップのシールとなりますので、KYB48MMフォークで使用されているスクレーパーをセットしてダストの進入を防ぎます。

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なかなか良くなりましたとご連絡をいただきました。その後も不具合無く走行出来ているでしょうか。 お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。

 

少し落ち着いた街並みの土曜日でした。夏休みに入っている方が殆どだと思います。お店は来週の火曜日(8/14)から金曜日(8/17)までお休みをいただきます。月曜日は通常に営業しています。

今週もお疲れ様でした。お問い合わせ、ご来店をいただきましたお客さま、大変ありがとうございました。

ではではみなさん、良い休日を。

 

 

 

KTM125SX/18モデルの中古車整備。

みなさんこんばんは。

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ステムベアリングとスイングアーム及びリンクベアリングのグリスアップ、チェーン/スプロケット交換を行い、今日はエンジンオーバーホールを開始しました。このエンジンの排気デバイスシステムは250系と同様の構造です。このほうがコンパクトにまとまるのだと思います。

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こんな風に見ると結構前傾したエンジンです。前のエンジンに比べてグランドクリアランスも大きいんだと改めて思いました。

エンジンを仕上げて次はサスペンションです。次回に続きます。

本日もお疲れ様でした。