月別アーカイブ: 2020年9月

KTM250EXCF.SIXDAYS/2014モデルの車両整備。

みなさんこんばんは。

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先日からの続きです。KTM250EXCF.SIXDAYS/14モデルの車両整備を行なっています。プラグ交換の際になんとプラグが折れてシリンダーヘッドに残ってしまったという事で、回収作業のご依頼をいただきました。林道走行がメインという事で走行時間が伸びていたため、タペットクリアランスも詰まっていました。定期メンテナンスにもちょうど良いタイミングでした。

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細かな箇所で、キックアームとキックシャフトが錆びのため固着していました。現行車両はおおよそセル付きですし、良くある出来事です。笑 シャフトスプラインにグリスを付けてキックアームを取り付けました。 明日からサスペンション作業に入ります。

本日もお疲れ様でした。

 

 

9/26(土)

みなさんこんばんは。

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YZ250FX/2016モデルのリアショックオーバーホールを行いました。二年ほど前にリバルビングのご依頼をいただきましたお客さまです。今回は定期メンテナンス作業を行いました。遠方からのご用命をいただき、いつもありがとうございます。OH後のフィーリングに問題は無いでしょうか。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。

 

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KTM690SMR/2008、リアショックOHとモデファイを行いました。KTMの別の車種で使用されるという事で、対応出来る内容を目指して作業を行いました。各々のセッティングデータを確認して、車高調整とリバルビング作業を行いました。定期メンテナンスとして、オイルシール類、各種Oリング類、WPの純正パーツとしては珍しいブラッダーの交換を行いました。その後の走行フィーリングは如何でしょうか、何でもご意見をお待ちしています。

 

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KTM990DUKE/2006モデルのフロントフォークオーバーホールを行いました。通常はお客さまがメンテナンスされているという事ですが、今回はフォークスプリング製作と合わせてオーバーホール作業までをご依頼いただきました。パーツリストには無いレートのスプリングを製作しました。この頃のWPオープンカートリッジはアウターブッシュが二個使用されていて間にアルミの筒が入ります。同時代にOHLINSでもこんなタイプが有りましたが、現在このタイプって有るのでしょうか。個人的には良いフィーリングが得られていた印象で、好きなフォークでした。

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リバウンドアジャスターからのオイル漏れという事で、関連パーツの分解と洗浄、オイル止めのOリングを交換しました。アジャスターニードルのOリングがヘタってカートリッジ内にオイルが回るのが殆どの原因ですが、念のためTOPキャップも分解しました。

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ここのところ定番の作業となっていますが、COMPアジャスターの分解を行い、同じくオイル漏れの原因となるOリングの交換を行いました。WPオープンカートリッジフォークでは行っておきたい作業です。

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いつもご用命をいただき、誠にありがとうございます。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。

 

 

今週もお疲れ様でした。すっかり秋めいた気候になりましたが、そういえばもう十月です。笑 雨が多いですがオフロード走行には良い季節ですね。

今週も沢山のお問い合わせをいただき、誠にありがとうございました。

ではではみなさん、良い休日を。

 

 

 

 

KTM125EXC/2007モデルのサスペンションローダウン加工。

みなさんこんばんは。

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KTM125EXC/07モデルのサスペンションOH及びローダウン加工を行いました。久しぶりのメンテナンスだったと思います。インナーチューブに小傷が目立ちました。WP4860オープンカートリッジフォークはCOMPアジャスターからのオイル漏れが多く有りますので、これは事前の作業となります。

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ローダウンの寸法はシート高で30MMとなります。2000年代の車両は現行モデルよりもコンパクトな車体でしたので、当時は低くしても30MM程度のリクエストが多かったです。そんな事を思い出しながらの作業でした。

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フロントフォーク同様、定期メンテナンスをベースに車高調整を行いました。

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フロントフォークスプリングは、ライダーの使用条件を考慮して4.0N/MMから1レートソフトを準備しました。その後も問題無く走行出来ているでしょうか?。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。

 

 

KTM.400DUKE/1994モデルの車検整備。

みなさんこんばんは。

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KTM400DUKE/94モデルの車検整備を行なっています。先日から作業を行っている同型DUKEとは別の車両です。珍しい車両が二台揃いました。車検毎にご連絡をいただくお客さまです。いつもありがとうございます。車検場への持ち込みは来週予定。二台一緒に行う予定です。笑

本日もお疲れ様でした。

 

9/19(土)

みなさんこんばんは。

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OHLINSフロントフォークの作業を行いました。ストローク長のロング化という作業内容です。元々セットされていたカートリッジ内部のカラーを撤去してトップアウトスプリングもバネレートの低いショートスプリングに変更しました。セット車両はDUCATIとなります。車重や今後の使用条件に合わせてリバルビングまでを行ないました。

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ストロークアップした分だけフォークスプリングとプリロードスペーサーの全長管理を見直しました。

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上手くセット出来ていれば良いですが、、その後の状況は如何でしょうか。いつもご用命をいただき、誠にありがとうございます。

 

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KTM250EXC/2017モデルのフロントフォークOHを行いました。WP/XPLORフォーク。レースと練習でしっかり使用しておおよそ一年程です。オイルが白濁して粘り気が出ていました。少し面倒ですが、シーズン半ば位を目安にオイル交換だけでも行っておくと性能の低下も少ないと思います。

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しっかり洗浄作業を行いました。シール類やブッシュ類等の交換を行いすっきりリフレッシュ出来ています。合わせてフロントフォークスプリングを1レートソフトに変更しました。今後スタンダードスプリングと比較しながらセットしていただきます。また何でもご連絡をお待ちしています。いつも大変お世話になっています。ありがとうございます。

 

今週もお疲れ様でした。沢山のお問い合わせをいただき、大変ありがとうございました。四連休の世間ですが、お店は月曜日から通常営業になります。笑 どうぞよろしくお願いいたします。

それではみなさん、良い休日を。

 

 

 

 

 

 

 

KTM350EXCF.SIXDAYS/2013モデルのサスペンションローダウン加工。

みなさんこんばんは。

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KTM350EXCF.SIXDAYS/13モデルのサスペンションローダウン加工を行いました。フロントフォークタイプはWP/4CS。13モデルは初期型となります。軽量で初期作動の良いフロントフォークです。500EXCもお持ちのお客さまで、前回作業も同様にシート高で40MMの調整を行いました。フォークスプリングも合わせてソフトスプリングを準備しました。500EXCと使い回しが出来るように打ち合わせを行いレートを決定しました。

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定期メンテナンスを兼ねての作業です。分解点検の結果は良好でした。パーツ類の交換とローダウンカラーの製作/セットを行いました。使用しているオイルはWP純正です。自分としてはとても良いオイルだと思っています。最近パッケージングが変わったので写真に入れました。笑

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いつも遠方からのご用命をいただき、誠にありがとうございます。また何でもご連絡をいただければと思います。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。

 

 

KTM250EXCF.SIXDAYS/2014モデルのエンジン修理。

みなさんこんばんは。

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KTM250EXCF.SIXDAYS/14モデルのエンジン修理を行っています。そういえばこの位の年式の4サイクルエンジンは、フレームとヘッドののクリアランスが狭くてヘッド単体での脱着がかなり大変でした。確実な作業を行うためにエンジンを降ろしての作業を選択しました。ちょっとしたトラブルでの作業ですが、タペットクリアランスも全体的にかなり詰っていましたので、メンテナンスにも良いタイミングだったと思います。 次回に続きます。

本日もお疲れ様でした。

 

9/12(土)

みなさんこんばんは。

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BMW .R-Ninet.1200用のザックス製フロントフォークのオーバーホールを行いました。本当久しぶりのご連絡をいただきましたお客さま。嬉しかったです。笑 オイルシールからのオイル漏れという事でご連絡をいただきました。オイルシール類はSKF製を選びました。インナーチューブの研磨を入念に行い仕上げました。純正オイルは7.5番が指定ですが、今回はより良いと思われます動粘度15の5番を使用しました。その後の走行フィーリングに問題は無いでしょうか。ご連絡をいただき、大変ありがとうございました。

 

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YAMAHAセロー用のリアショックOHを行いました。久しぶりか初回のメンテナンスだったと思います。オイルシール類は今後のメンテナンスを考慮してシールヘッドCPLでの交換を行いました。エア抜き口の増設を行い、エア抜き作業を確実に行いました。良いフィーリングが戻っている筈です。今後とも、どうぞよろしくお願いいたします。

 

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BMW.R100GS用のOHLINSリアショックのオーバーホールを行いました。ご贔屓いただいていますショップ様からのご用命です。同車両のOHLINSやWPのリアショック作業を幾つか経験させていただきました。大変感謝です。ありがとうございます。

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走行距離が伸びている車両だと思われますが、ピストンロッドにダメージが有りましたので再メッキ処理を行いました。ピストンロッドの当たりがきつくならないようにシールヘッドとピストンのセンター出しに注意して組み付けを行いました。

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セッティングが決まっているという事とスペース的な問題も有ると思いますが、油圧PAの撤去も行いました。ホース類は取り外してPAのシリンダーはそのまま生かしました。 きれいに仕上がりました。いつもご用命をいただき、誠にありがとうございます。

今週もお疲れ様でした。今日は雨降りという事もありますが、いきなり涼しくなった週末です。ライディングにはとても快適なシーズンになって来ました。笑                 今週も沢山のお問い合わせをいただき、大変ありがとうございました。

それではみなさん、良い週末を。