みなさんこんばんは。

KTM125EXC.SIXDAYS/13モデルのサスペンションオーバーホールを行いました。定期的にご連絡をいただいていますお客様から。今回もしっかり作業させていただきました。

前回の作業でローダウン加工を行っていますが、その後フロントフォークの底付きが気になるという事で、オイルロックピース（ハイドロストップ）を高年式用に交換しました。今回のメインの作業です。フォークはWP/4CSの初年度のタイプ、元々ボトムフィーリングが弱い印象でした。14モデルからはこの部分が改良されて、安心してギャップに入れるようになりました。

4CSフォークは構成パーツが特徴的です。タンクの動きが渋かったため、この部分のXリングとOリング類の交換を行いました。その他ピストンロッド軸受けのオイルシール、各種Oリングの交換とフォークシール類の交換を行いました。

リアショックスプリングもこれまでのソフトスプリングからノーマルレートへ変更しました。フィーリングが改善されたという事でご連絡をいただきました。この度もご連絡をいただき、誠にありがとうございました。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

YAMAHA.WR250Rのサスペンション定期メンテナンス及びリバルビング作業を行ないました。ジムカーナで使用されているお客様です。

フロントフォークの作業です。まずは気になった箇所、小さな傷が目立ったインナーチューブと少し錆の出ていたインナーカートリッジロッドの研磨作業を行ないました。

リバルビング内容は、初期作動を極力柔らかくボトムでしっかり踏ん張るジムカーナ競技向けのセッティングを目指しました。COMP/REB/MIDそれぞれの作業を行ないました。入荷時高過ぎる印象だった油面を調整して、リバルビング内容に合わせたオイル粘度を選びました。

リアショックの作業です。お客様の体格に合わせてCOMP側をやや強化しました。リバウンドが早いというリクエストでしたので、REB側も強めにセッティングしました。

その後の走行フィーリングは如何でしょうか。何でもご意見をいただけると嬉しいです。ご用命をいただき、いつも大変ありがとうございます。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。

以前のライディング仲間（今は飲み友達）からのご依頼で少しずつ進めています。暫く走行していなかった125EXC/12モデルの車両整備と、チャンバー及びサイレンサー交換を行いました。試運転を行いキャブレーション調整や不具合の有った箇所の整備を行なっています。チャンバーとサイレンサーはお持ち込み頂いたマリオ企画製です。何故か自分も一本所有していて（笑）、各々寸法確認をしながらの作業でした。

ノーマルはケイヒン36MMですが、お客様のご希望でモトクロス仕様の38MMに交換しました。長い納期を頂いています。先週久しぶりに試運転を行って、再度必要パーツの発注を行いました。吸排気パーツの交換を行っているとはいえ、現行のエンジンに劣らない位扱い易くてパワフルなエンジンで車体も古さを感じません。自分の趣味の作業にならないように気を付けつつ進めています。なのですが、サスペンションも何かしてみたいですね。笑

本日もお疲れ様でした。

みなさんこんばんは。

YAMAHAセロー225用のリアショックオーバーホールを行いました。リザーバータンク付きのタイプです。消耗パーツの交換とエア抜き口の増設を行って確実にエア抜きを行いました。外観が経年のため汚れていましたので、極力綺麗に掃除してお渡ししました。その後不具合等ございませんでしょうか？。

DUCATI900SS用WPリアショックのオーバーホールを行いました。EMUタイプのモノショックです。オイルシールがWPでは一般的なXリングタイプではなく、Oリングと樹脂のホルダーで構成されているタイプでした。80年代から90年初期位までのモデルだと思います。今後のオイル漏れのリスクとメンテナンス性能を考えて、シールホルダーを少し加工してパッキンタイプのシールに変更しました。過去にも幾つか作業してきて、一番お勧めできる方法だと思っています。

この頃のWPリアショックフルードは透明なオイルですが、結構汚れていました。窒素ガス圧も適正な数値に戻り、取り付け後のフィーリングに期待が出来ると思います。

YZ250FX/2017モデルのリアショックオーバーホールを行いました。いつもご贔屓いただいていますお客様からのご依頼でした。前回の作業から二年ほどの経過で作業を行ないました。オイル汚れ、窒素ガス圧の低下も比較的少なく良いコンディションでした。今後の使用期間を考慮して、必要パーツの交換を行いました。

エア抜きと窒素ガス圧管理を確実に行い仕上げました。今後も安心して走行していただける筈です。

いつも作業のご用命をいただき、誠にありがとうございます。

今週もお疲れ様でした。幾つかの台風が過ぎ去って、一時よりも随分涼しくなりました。ライディングには良い季節です。がっちりやりましょう。笑

今週も沢山のお問い合わせ、またご来店をいただきましたお客様、大変ありがとうございました。

それではみなさん、良い休日を。

みなさんこんばんは。

KTM250XCF/22モデルの中古車整備を行ないました。新車購入からちょうど一年です。自分の教材として使用しました。次のお客様へ、今年も心を込めて作業しています。タペットクリアランスはIN/OUTそれぞれきれいに0.05ずつ調整しました。笑　走行時間30Hでオイル交換はおおよそ6時間毎、エアフィルター管理もしっかり行ってきてこの様なタイミングなんだと。良いデータが取れました。

リンク/スイングアームベアリングのグリスアップです。初回走行がマディーコンデションでしたし（笑）、悪条件でも走行しましたが一年ノーメンテで来てしまいました。流石にグリス切れが始まっていてリアショック取り付け下側のベアリングのみ交換が必要でしたが、その他のベアリングはまだまだ使用可能な状態でした。シール性能抜群のリンケージ廻りです。

本日もお疲れ様でした。

みなさんこんばんは。

TM125ENDURO/05モデルのサスペンションOHを行いました。OHLINS前後がスタンダードのこのマシンです。エンデューロモデルではかなり贅沢な仕様だと思います。剛性感のあるフレームが良いサスペンションを更に良く動かしているという印象でした。長くメンテナンスされていなかった印象でしたが、良いフィーリングが戻るよう、しっかり作業させて頂きました。

太陽光で映えるTM.AZZURROです。笑　いつもご連絡をいただき、誠にありがとうございます。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

SHERCO.SE125/21モデルのピストン交換を行いました。練習走行と時々レース参加という使用条件でおおよそ一年半程経過での作業です。ピストンは良いタイミングの減り具合でした。未燃焼オイルの付着は少なく、良いコンディションの排気デバイス廻りでした。そういえば電子制御デバイスのこのエンジンを作業するのは初めてでした。笑　が、不具合無く上手く作業出来ました。いつも作業のご用命をいただき、誠にありがとうございます。

本日もお疲れ様でした。

みなさんこんばんは。

OHLINS.TTXモノショックのオーバーホールを行いました。車両はYZ250用の品物です。前回のメンテナンスからおおよそ一年ほどです。前回の作業ではピストンロッドに幾つかの傷が有り、研磨を行いました。その後の状況が心配でしたが、今回はとても綺麗な当たりでした。その他の構成パーツも不具合有りませんでした。

エア抜きがなかなか難しいリアショックです。入念に作業しました。この度もご連絡をいただき、誠にありがとうございました。

KX250F用フロントフォークリバルビングを行いました。SHOWA.SFFフロントフォークになります。二年ほど前にリバルビングを行いました。エンデューロ走行主体のお客様ですが、更に柔らかくというリクエストで、今回はその対応作業となりました。各部点検を行ない、未熟だった自分を反省しながら幾つもの改善を行いました。

再度のリバルビングとプレッシャースプリングのソフト化、また油量の見直し等。上手くセットできたと思います。今度試運転させていただく予定です。笑　どうぞ宜しくお願いいたします。

GASGAS.MC250FのフロントフォークOHを行いました。WP.AER48、エアフォークです。フォークオイル漏れでご依頼ををいただきました。モトクロスのレースと練習走行でしっかり使われているライダーです。アウター側のオイル汚れがかなり進んでいました。エア側のカートリッジ、ダンパー側カートリッジの分解点検の結果は良好でした。消耗したパーツ類の交換を行いました。

その後のフィーリングに不具合は無いでしょうか。作業のご用命をいただき、誠にありがとうございました。

今週もお疲れ様でした。お問い合わせをいただきましたお客様、誠にありがとうございました。そういえば今週と来週は三連休が続きます。笑　お店は通常通りの営業になります。どうぞ宜しくお願いいたします。

ではではみなさん、良い休日を。

みなさんこんばんは。

ハスクバーナ TE300i /22モデルのサスペンションリバルビングを行いました。フロントフォークはWP.XPLOR.PRO6500カートリッジへ変更しました。スタンダードのエクスプローラーフォークよりもダンパー効果が増して剛性感も出ます。比較的リーズナブルなクローズドカートリッジで良い面ばかりのモデファイだと思います。

6500カートリッジを更にリバルビングを行いセットしました。自前の6500カートリッジで幾つかのセッティングを試してきました。お客様の走行条件や体格に合わせて、より良いセッティングヘ変更を行いお渡ししています。

リアショックのリバルビング作業です。ハードエンデューロも多数参加されるという事で、初期作動の改善、全体的にスムーズに動きボトムフィーリングは強化といった感じのセッティングにしてみました。

遠方からのご用命をいただき、誠にありがとうございました。その後の走行フィーリングは如何でしょうか。リクエストなど、何でもご連絡をお待ちしています。今後とも、どうぞ宜しくお願いいたします。

みなさんこんばんは。

BETA.Xトレーナーのサスペンションリバルビング及びローダウン加工を行いました。既にリンケージの交換で低めにセットされている車両を、フロントとのバランス取りと合わせてもう少し低めにというリクエストで調整しました。定期メンテナンスも合わせての作業になりました。

このサスペンションは、フロントフォークは初期作動を改善して接地感を感じて頂けるように、リアショックは初期作動から徐々に踏ん張りが出てくるようなセットを目指して行っています。

比較的エア抜けの良いリアショックです。笑　が、入念に作業します。良いリアショックセッティングがベースとなりフロントフォークセットも生きてくると感じます。

最初にリアショック、続いてフロントフォークという流れでご依頼をいただきました。上手くバランスが取れているでしょうか。作業のご用命をいただき、誠にありがとうございました。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。