みなさんこんばんは。
ＫＴＭ用ＰＤＳリアショックのＯＨを行ないました。定期的にご連絡をいただくお客さまから。今回は二台分まとめてのご依頼をいただきました。まずは350ＥＸＣＦ/14モデル用を作業しました。オイル汚れがそこそこ進んでいて、ピストンリングも消耗していました。ピストン径が50ＭＭのＰＤＳとしては完成形のリアショックです。16モデルまで使用されています。現行モデルに引けを取らない性能だと思います。
続いて530ＥＸＣ/10モデルのＰＤＳリアショックです。350ＥＸＣＦのショックほどオイル汚れは進んでいませんでした。全体的にコンディションは良いと思いましたが、オイルに気泡が目立ちました。前回作業したのは自分でしょうか。。汗 いつもの事ながら、しっかりとしたエア抜き作業を行ないました。350同様おおよその消耗パーツ類を交換させていただきました。
いつもお仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございます。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ250ＥＸＣ/14モデルのサスペンションＯＨを行ないました。中古車で購入されてこれから本格的に走行されます。その前に一度点検をという事で作業のご依頼をいただきました。分解点検の結果を見る限りとても良い車両だとおもいます。スライドメタルの当たりも少なくて、それ程走行されていない雰囲気です。オイルシール類のみ年数を考えて交換しました。ＷＰ/オープンカートリッジ、ややスプリングプリロードが掛かりすぎな印象ですので調整を行いました。
リアショックも綺麗な状態です。バンプラバーと要所のＯリングのみ交換を行いました。
いつも遠方からご連絡をいただき、大変ありがとうございます。別件で現在お預かりしているフロントフォークも近日仕上がる予定です。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ125ＥＸＣ.ＳＩＸＤＡＹＳ/16モデルのメンテナンスを行ないました。エンジンＯＨ、サスペンションＯＨ、チェーンスライダーなどゴム関係パーツやベアリングなど気が付いたところは全て交換という事で、今後長く走行するためのメンテナンスです。クラッチ板はレース参加前という事で新品に交換しました。プレッシャープレートを押すパーツとプッシュロッドの嵌め合いが何故か悪かったです。簡単な修正でスムーズになりました。
スイングアーム廻りの整備です。スイングアームベアリングのグリスアップのみで済むと思われましたが、リアブレーキキャリパーの動きが渋い事に気が付きました。キャリパーサポートから取り外してボルトを磨いてグリスアップ。これで問題無いレベルです。チェーン調整ボルトは気が付いた時にグリスアップがお勧めです。
前後スプロケット及びチェーンの交換、またリアホイールベアリングの交換を行いました。
一連の作業の仕上げにサスペンションＯＨを行ないました。
ここ一番の重レース前にご依頼をいただけるのは嬉しいですね。笑 いつもご用命いただき大変感謝です。その後の走行フィーリングも問題無いでしょうか。引き続きどうぞよろしくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ250ＥＸＣＦ/08モデルのエンジンメンテナンスをを行ないました。サーキット走行で使用しているお客さまです。前回の作業時はクランクベアリングの焼付きのためエンジンケースからのフルオーバーホールを行いました。その後30Ｈ程走行後の定期メンテナンスです。ピストン関連パーツ及びヘッド関連パーツはＷＰＣとＤＬＣ処理を行なっています。負担のかかるピストンピンですが、とてもきれいな状態です。来シーズンの走行に向けてピストンリングとオイルリングの交換を行いました。
シリンダーとカムシャフトも問題有りません。
カムシャフトをホルダーに組み付けて規定トルクで固定するのですが、自分の中では結構慎重に行なう作業です。ホルダーとカムシャフトがメタルタッチになりますので、スムーズに動くように気を使います。後、、ピストン上死点時のエキゾースト側の合いマークがややずれ込むのがこのエンジンの特徴ですね。笑
最後にウォーターポンプのメカニカルシールの交換を行いました。前回のオーバーホール時にスルーしてしまった内容です。申し訳ございませんでした。。汗 ですがおおよそ十年間持った訳ですので耐久性がありますね。 メンテナンス後のフィーリングのご連絡をお待ちしています。引き続きどうぞよろしくお願いいたします。お仕事のご用命をいただき、誠にありがとうございました。
みなさんこんばんは。
ＯＨＬＩＮＳ.ＴＴＸサスペンションのリバルビングを行ないました。ＢＥＴＡ車用に作られたＴＴＸです。いつ見てもぐっと来る内容物ですね。ハードエンデューロで使用するという事で、まずは初期作動を重視します。合わせてより接地感を感じていただけるように工夫しています。新品で購入されてからしばらくノーマルセットでじっくり走行された様子ですので、リバルビング後のフィーリングも解り易かったのでは、と思います。リアショックのスプリングプリロードの設定がなかなか難しいところだったのですが、お客さまにしっかりセットしていただきました。ソフト感と反発力のバランスが難しいんですね。。ありがとうございました。
外観もとても綺麗です。自分もフォークのインナーキットを所有しているのですが復活させねば（笑）と思いました。お仕事のご用命をいただき誠にありがとうございました。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
ＯＨＬＩＮＳモノショックのオーバーホールを行いました。
ショックアブソーバー本体と油圧プリロードアジャスターからのオイル漏れの修理という作業になりました。油圧ＰＡはオイル止めのＯリング類の交換と、シリンダー/ピストンを研磨して仕上げました。ショックボディーにＰＡとスプリングを仮組みして、オイル漏れが無いかをチェックします。
久しぶりのメンテナンスだったと思いますので、良いフィーリングが戻っているはずです。その後問題無いでしょうか。
ＫＴＭ250ＤＵＫＥ、ステムベアリングの交換とフロントフォークＯＨを行ないました。定期的にしっかりメンテナンスされているお客さまです。去年フロントフォークの作業を行なってから一年少々です。今回はステムベアリング交換も合わせて行ないました。ベアリングの交換は意外に難易度が高いと思います。フレーム側のアウターレースの脱着で少し冷たい汗が出ました。。笑 ステムシャフトのベアリングは特殊工具を使用しました。ベアリングの価格自体はかなりリーズナブルですよ。
インナーチューブをいつも通り研磨してからオイルシールの組付けを行ないます。車両によってはインナーチューブとアウターブッシュの当たりが良くないものもあるのですが、きれいな状態で安心しました。
試運転後の一枚。高回転型のエンジンで少し二段階加速の様なフィーリングが面白いですね。自分好みです。笑 走行距離も伸びていますが、大きなトラブルも無くとても信頼の出来る車両だと思います。今後も沢山楽しんで下さい。いつもご連絡をいただき、大変ありがとうございます。
ＫＴＭ125ＳＸ。今日はリードバルブをＶＦＯＲＳＥに交換しました。ここ何年かのＫＴＭ/2サイクルモデル、自分としては定番の作業です。前回走行ではキャブレターをミクニからケイヒンに交換しました。ベースセットは16/125ＳＸになります。18モデルではすんなり決まったキャブレーションですが、今年のモデルは16ベースだとかなり薄めに出ました。エンジンパーツや電装関連が何かしらいろいろ変更になっているんですね。一つ濃い目のＪＮを取り寄せて、合わせてＭＪも濃くしました。良いエンジンフィーリングを期待しつつ明日走行です。
今週もお疲れ様でした。お問い合わせをいただきましたお客さま、ありがとうございました。
それではみなさん、良い休日を。
みなさんこんばんは。
先日ＳＨＥＲＣＯ250ＳＥファクトリーを納車しました。初回走行に誘っていただきましたので自分も試運転してみました。エンジン、サスペンション、フレームのバランスがとても良くて期待通りでした。かなり幸せな気分でした。笑 12月の成田の試乗会では走行出来るチャンスがあると思います。興味のある方は是非試乗してみて下さい。
本日もお疲れ様でした。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ250ＴＰＩ/18モデルのサスペンションローダウン加工を行ないました。タイムコントロール式のエンデューロに参加するという事でご依頼をいただきました。ルートでの河渡りや山走行など、確実に帰って来られる様に。ですね。調整寸法はシート高で30ＭＭとなります。ローダウンカラーを各々セットします。フロントフォークは調整寸法に対するスプリングリテーナーの製作を行い対応しますので、エクスプローラーサスペンションは全体的にリーズナブルに仕上がります。
お仕事のご依頼をいただき、誠にありがとうございました。ＳＵＧＯ2ＤＡＹＳも頑張りましょう。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ250ＳＸＦ/16モデルのメンテナンスを行ないました。一年に一度定期的に作業を行なっています。練習走行とレースそれぞれしっかり走行されているお客さまです。いつもご用命いただきありがとうございます。フロントフォークはエアフォークを解除してスプリングキットを使用しています。エアフォークのカートリッジ、クローズドカートリッジ各々を分解点検しました。インナーチューブは縦模様が多数出てきていましたので研磨も気分が乗りました。
エンジンの作業はピストン交換とヘッドの分解点検を行ないました。きれいなクランクです。良い感じです。バルブも当たりが良かったです。バルブスプリングのみ交換しました。
ピストンはおおよそ一年使用してこんな感じです。このエンジンの問題はピストンピンです。ＤＬＣ等の表面処理がされていませんので結構減り易いです。しかもピストンＣＰＬでしか入手出来ないという。。 割り切って、ピストンと共に定期交換がベストという事ですね。
最後にリアショックのＯＨを行ないました。オイルシール類、Ｏリング類、ピストンなど交換しました。またトップアウトスプリングとシートワッシャーの嵌め合いが悪くなっていましたので、スプリングの交換も行いました。ヘタってきて折れている物も時々見かけます。これも定期的に交換がお勧めになると思います。
各々丁寧に作業させていただきました。今後も楽しく走行出来ると思います。引き続き、どうぞよろしくお願いいたします。
みなさんこんばんは。
ＫＴＭ125ＥＸＣ/07モデルのサスペンションリバルビングを行ないました。フロントフォークはＷＰオープンカートリッジでリバウンドピストンが大径のタイプです。ピストン径が見直された09以降のモデルよりもダンパー効果があり接地感も感じられるフォークだと思います。山遊びとコース走行それぞれ幅広く楽しまれているお客さまです。このフォークの良い面を十分引き出すといったリバルビング内容になります。
現行のエクスプローラーや4ＣＳも同様ですが、スプリングとプリロードスペーサーの全長管理が性能と使用状況に大きく影響してくると思います。お客さまの走行条件をいろいろ考えながらセットしています。
基本メンテナンスがベースとなります。消耗パーツ類の交換と固着気味だったリバウンドアジャスターの構成パーツの分解組み付けも行ないました。
リバルビングと合わせて、ＥＸＣモデルでは08以降から採用されるハイスピードコンプレッションの増設を行ないました。セッティングの幅が広がります。走行する楽しさと合わせてセッティングするという面でも楽しみが増える筈です。
きれいに仕上がりました。フィーリング良好という事でご連絡をいただきました。安心しました。今後ともよろしくお願いいたします。お仕事のご用命をいただきありがとうございました。