みなさんこんばんは。

ＯＨＬＩＮＳモノショックのオーバーホールを行いました。

ショックアブソーバー本体と油圧プリロードアジャスターからのオイル漏れの修理という作業になりました。油圧ＰＡはオイル止めのＯリング類の交換と、シリンダー/ピストンを研磨して仕上げました。ショックボディーにＰＡとスプリングを仮組みして、オイル漏れが無いかをチェックします。

久しぶりのメンテナンスだったと思いますので、良いフィーリングが戻っているはずです。その後問題無いでしょうか。

ＫＴＭ250ＤＵＫＥ、ステムベアリングの交換とフロントフォークＯＨを行ないました。定期的にしっかりメンテナンスされているお客さまです。去年フロントフォークの作業を行なってから一年少々です。今回はステムベアリング交換も合わせて行ないました。ベアリングの交換は意外に難易度が高いと思います。フレーム側のアウターレースの脱着で少し冷たい汗が出ました。。笑　　ステムシャフトのベアリングは特殊工具を使用しました。ベアリングの価格自体はかなりリーズナブルですよ。

インナーチューブをいつも通り研磨してからオイルシールの組付けを行ないます。車両によってはインナーチューブとアウターブッシュの当たりが良くないものもあるのですが、きれいな状態で安心しました。

試運転後の一枚。高回転型のエンジンで少し二段階加速の様なフィーリングが面白いですね。自分好みです。笑　走行距離も伸びていますが、大きなトラブルも無くとても信頼の出来る車両だと思います。今後も沢山楽しんで下さい。いつもご連絡をいただき、大変ありがとうございます。

ＫＴＭ125ＳＸ。今日はリードバルブをＶＦＯＲＳＥに交換しました。ここ何年かのＫＴＭ/2サイクルモデル、自分としては定番の作業です。前回走行ではキャブレターをミクニからケイヒンに交換しました。ベースセットは16/125ＳＸになります。18モデルではすんなり決まったキャブレーションですが、今年のモデルは16ベースだとかなり薄めに出ました。エンジンパーツや電装関連が何かしらいろいろ変更になっているんですね。一つ濃い目のＪＮを取り寄せて、合わせてＭＪも濃くしました。良いエンジンフィーリングを期待しつつ明日走行です。

今週もお疲れ様でした。お問い合わせをいただきましたお客さま、ありがとうございました。

それではみなさん、良い休日を。